Буссо вместо твин спарка

[warsch]

Всем привет. При свопе твин спарка на буссо, надо ли менять моторную косу под торпедой?

И вообще, что там надо менять? Допустим есть обе комплектные машины, что надо переставить?

И еще, если свапить буссо с автоматом, то есть ли смысл искать донора твина на селеке? Ну там чтоб педальный узел, бачок с тормозухой и прочее не трогать?

[Alfaluckyman]

Всем привет. При свопе твин спарка на буссо, надо ли менять моторную косу под торпедой?

И вообще, что там надо менять? Допустим есть обе комплектные машины, что надо переставить?

И еще, если свапить буссо с автоматом, то есть ли смысл искать донора твина на селеке? Ну там чтоб педальный узел, бачок с тормозухой и прочее не трогать?

Косу естественно, эбу совсем разные. Опоры двигателя, приводы, кпп, вентилятор охлаждения и т.д. Селек не думай даже. Если только новый))))

[warsch]

Имелось в виду донор с твин спарком и селеком, вместо них идет буссо с q-system.

Опоры, приводы, это все в целом-то понятно, меня скорее по электрике интересовало.

А селек, ну я вот скоро начну строить кольцевую Альфу 156 на селеке, так что меня им не напугать.

[leoner]

Имелось в виду донор с твин спарком и селеком, вместо них идет буссо с q-system.

Опоры, приводы, это все в целом-то понятно, меня скорее по электрике интересовало.

А селек, ну я вот скоро начну строить кольцевую Альфу 156 на селеке, так что меня им не напугать.

Главное чтоб автомобили были одного "поколения" - чтоб и там и там евро 3 или и там и там евро 2. А то буссо был и с мозгами в салоне, и с мозгами на дросселе. А это реально неудобно.
Коса достаточно унифицирована и должна встать болт-он. Но вот евро2 буссо на на евро3 твинспарк - это сложно, надо мозг ломать.

[warsch]

Осталось научиться отличать поколения буссо.

Ну впрочем, мне это не прямо сейчас надо, я только прикинуть трудоемкость хотел, чтобы понять, готов ли я столько потратить (времени и/или денег).

[Pedro]

А какой примерно бюджет мероприятия под ключ на мою с мкпп?

[Alfaluckyman]

А какой примерно бюджет мероприятия под ключ на мою с мкпп?

Мотор один 80-100т в отличном состоянии. Ну и все остальное тоже не мало выйдет.

[Montekki]

А какой примерно бюджет мероприятия под ключ на мою с мкпп?

Дорого и далеко геморно .

[leoner]

Осталось научиться отличать поколения буссо.

Ну впрочем, мне это не прямо сейчас надо, я только прикинуть трудоемкость хотел, чтобы понять, готов ли я столько потратить (времени и/или денег).

Лучше купить донора с буссо, чем покупать по отдельности. Это ведь привода, кронштейны, трубки ГУРа и кондиционера, коробка с тросами кулисы, маховик (двухмассовый) и сцепление (25 тыр новый комплект). Ах, ещё патрубки охлаждения и впуск - с твинспарка не подойдет, там диаметр 70 мм, а у буссо 80 мм. Ну и про выхлоп не забыть - коллектора нужны как минимум (а я их в продаже не видел ваще).

[warsch]

Так о том, что будет обе комплектные машины, я ещё в самом первом сообщении написал. Точнее даже 156 V6 с буссо и автоматом у меня уже есть за копейки. Но я не могу решить, готов ли я заморачиваться или дофига платить, чтоб засунуть буссо в кузов вагон. Купить вагон с буссо в силу географии нельзя. Машины то недорого выходят, а вот работа..

[Mania4e11o]

Если вопрос стоит, что перекидывать, а что нет, то не мало.
По железкам весь передок, выхлоп.
По электрике практически всю Подкапотную косу, включая проводку вентиляторов, теперь их будет 2, ну это если не колхозить с кастомной проводкой или не запитывать сразу 2 вентилятора на одно реле твинспарка. А за подкапотной тянется и салонная на мозги, а это торпеда.

По работам у вас хз сколько это. Перекинуть весь передок, снять-поставить торпеду, проложить проводку от мозгов в салон - это легче, чем скрещивать проводки, кмк.

Это все про евро3 v6. Если евро2, то еще геморройней с мозгами в ногах пассажира.
Мое мнение: не стоит оно того.

[warsch]

По работам мне и интересно в часах, в деньги то потом я уж переведу. То что все от лобового стекла и до бампера менять тоже понятно, на это мне друг-механик уже сказал примерно порядок работ. Вот с торпедой и моторной косой была неопределенность. Значит надо и эти работы добавить в план.

Осталась только разница в кузовах. Знаю что кузова у механики от селека отличаются где-то в районе педального узла, а у V6 механика и автомат? И еще, как отличить евро3 от евро2? Это рест-дорест или еще какое-то деление было?

С точки зрения здравого смысла оно конечно не стоит, но мы тут все Альфисты, о каком здравом смысле речь. У меня уже четыре 156х, из которых две - гоночных, а одна гоночная - на селеке. То есть я явно не ищу легких путей.

[Alfaluckyman]

По работам мне и интересно в часах, в деньги то потом я уж переведу. То что все от лобового стекла и до бампера менять тоже понятно, на это мне друг-механик уже сказал примерно порядок работ. Вот с торпедой и моторной косой была неопределенность. Значит надо и эти работы добавить в план.

Осталась только разница в кузовах. Знаю что кузова у механики от селека отличаются где-то в районе педального узла, а у V6 механика и автомат? И еще, как отличить евро3 от евро2? Это рест-дорест или еще какое-то деление было?

С точки зрения здравого смысла оно конечно не стоит, но мы тут все Альфисты, о каком здравом смысле речь. У меня уже четыре 156х, из которых две - гоночных, а одна гоночная - на селеке. То есть я явно не ищу легких путей.

Ага, ты расскажи Эльдару про гоночные альфы))))

[warsch]

Я думаю, что я побольше гонял

[Samuil005]

Отличия самого мотора v6 евро2 и евро3?
Евро2: мозги в салоне, один катализатор и одна лямбда, датчик температуры на термостате один