Потому что мотор GM 3,2 в 159-м кузове "жрёт" столько лишь на этом форуме. Я думаю что это такая городская легенда. У нас тут в Минске у соклубника в своё время была Брера 3,2 полноприводная, у него от 9-ти литров на трассе был расход, в городе с коэффициентом х1,5...2,0.
Немцы из ADAC дают в своём тесте заводские цифры: 8,4 загород, 10,5 автобан, 16,9 город.
На Оллроаде с таким же полным приводом но V6 дизелем с чугунным блоком, что в том числе дало +120 кг массы, и худшей чем у 159-й аэродинамикой они дают: 6,8 загород, 9,5 автобан, 11,8 город. У меня на этой машине трассовые цифры даже ниже их теста, от 6-ти, поэтому я их данным с охотой верю.
Даунсайз 1,75 турбо на 159-й это минус мехпотери полного привода и минус 200 кг массы, что даёт прямой эффект: 6,3 загород, 8,6 автобан, 11,2 город.
Коммон-рэйл дизель 2,0 турбо на 159-й тоже всё четко по теории, при той же массе приводе и аэродинамике имеем -25...35% расхода к бензину 1,75 турбо за счёт большей эффективности дизельного цикла, отсутствию насосных потерь и так далее: 4,7 загород, 6,2 автобан, 7,6 город.
Коммон-рэйл дизель 2,2 турбо на Джулии даёт близкие цифры к 159-й, так как масса та же, тот же монопривод, и аэродинамика близкая. И так как дизельная коммон-рейл технология за последние лет десять не сильно поменялась, видимо упёрлась в предел развития. Разница в расходе к 159-й есть в основном в городе за счёт работы старт-стопа: 4,9 загород, 6,4 автобан, 6,0 город.
Чем заправляют и как ездят владельцы в РФ, вопрос.
и крайне не дешего. Есть страны, места с этим напрягом
