Кто управляет миром? Начинающим конспирологам.

[Gundesvan]

Чуть немного конкретики про недавний спор
Николай Эрней – русский немец из Томска. Выучился в России на программиста и в 2016-м году эмигрировал с сыном и женой на историческую родину: получил гражданство, нашел высокооплачиваемую работу, снял квартиру в элитном районе Кельна, родил дочь. Николай – или Клаус – признается, что хотел жить в демократической стране, где есть реальные социальные лифты для детей…

На детях немецкий орднунг и кончился.

Мы публикуем записки соотечественника о событиях, из-за которых летом 2019 года семейство Эрней было вынуждено бежать из Германии обратно в Россию, отдавать сына в районную московскую школу и подавать на немецкое государство в суд.



https://www.kp.ru/daily/27035/4100256/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

По ссылке сходи


Давным давно жил в Томске Главацкий Николай Викторович,
были у него долги по коммуналке и он решил не платить, а бороться.
Боролся-боролся, а потом переехал в Москву, в Капотню. 109649, Россия, Москва, Капотня 5-й квартал д.16 кв.379
сайт поисковиков
Потом опять долги выросли и он кинул уже банк, для этого сменил Фамилию и Отчество сначало на Эрней Николая Викторовича.
А затем на Эрней Николая Иосифовича.Здесь он пишет уже под именем Олег Петров, но телефон остаётся прежним ))
антибанковский сайт
Банк продал долг коллекторам и ему пришлось валить в Германию. Надо становиться немного угнетаемым властью))
И вот вдруг
борьба за гранты
Он вдруг "Устал от коррупции, медвепутов и прочей едресни! Хочу дополнительно выучиться и уехать жить и работать в родную Германию.
Мои родные оттуда уехали в 17 веке поверив Екатерине, это была их самая большая семейная ошибка. Семью несколько раз репрессировали, гоняли по областям и высям."
Переезжает в Германию, Снимает трёшку в социальной высотке в Кёльне на 8 этаже Lübecker str 9 50858 Köln.
и его семья заезжает в это гетто. Пытается продать программу в обход работадателя.
Его увольняют. Следующий раз увольняют с работы по сокращению
и за рассылку писем
В нормальные компании уже не приглашают. Ездит на работу за 200 км.
И увольняют третий раз
Появляются проблемы со страховками.
Детям нечего есть!
Ребёнок идёт в школу этого социального района.
Чувствуя неладное он пытается найти нахмитера, даже сайт делает cian24.de, но никто нормальный туда не хочет заезжать
У ребёнка проблемы с социальными детьми в такой школе, но он не переезжает, а начинает очередную войну.

там если вниз промотать ссылочки все есть. Наследил товарищ в интернетах...
https://foren.germany.ru/legal/f/355763 ... art=2&vc=1

[Smit]

1. "Добро должно быть с кулаками"... так часто повторяла учительница по биологии у нас в школе.
2. Бонн очень уютный и красивый городок.
3. Кёльн в своё время меня сильно удивил неопрятностью улиц, серый, кругом разбросанные бумажки...

Вероятно, Эрней -- наивный чукотский мальчик, верящий в "справедливость", "демократию" и "свободу слова" на Западе, и по натуре конфликтный, не рассчитал свои силы, его тупо полузаконным способом пытаются выдворить из страны...
А жизнь среди кавказских и среднеазиатских диаспор действительно не сахар, это я прочувствовал на себе в полной мере в Караганде, которая в середине 80-х была и криминальной, мечтал поскорее стать взрослым, чтобы не пересекаться с люмпен-шпаной. По иронии судьбы в Караганду приехал из ГДР, и был шокирован карагандинскими детьми-уголовниками... а поступление после школы в Томский университет, переезд в Томск -- для меня был глоток свежего воздуха культуры и образованности, смог спокойно вздохнуть.

[Gundesvan]

1. "Добро должно быть с кулаками"... так часто повторяла учительница по биологии у нас в школе.
2. Бонн очень уютный и красивый городок.
3. Кёльн в своё время меня сильно удивил неопрятностью улиц, серый, кругом разбросанные бумажки...

Вероятно, Эрней -- наивный чукотский мальчик, верящий в "справедливость", "демократию" и "свободу слова" на Западе, и по натуре конфликтный, не рассчитал свои силы, его тупо полузаконным способом пытаются выдворить из страны...
А жизнь среди кавказских и среднеазиатских диаспор действительно не сахар, это я прочувствовал на себе в полной мере в Караганде, которая в середине 80-х была и криминальной, мечтал поскорее стать взрослым, чтобы не пересекаться с люмпен-шпаной. По иронии судьбы в Караганду приехал из ГДР, и был шокирован карагандинскими детьми-уголовниками... а поступление после школы в Томский университет, переезд в Томск -- для меня был глоток свежего воздуха культуры и образованности, смог спокойно вздохнуть.

О караганде ничего сказать не могу, но по сути полностью согласен.
А история с Эрнеем стандартная. Люди не обладают никакими способностями и ищут халяву... исход закономерен.
У нас впоне можно ничего не делать и получать деньги. В германии такое дело не пройдет, по крайней мере с гастарбайтерами из других стран.

[scsi9]

3. Кёльн в своё время меня сильно удивил неопрятностью улиц, серый, кругом разбросанные бумажки...

только оттуда, вполне чисто привокзальные территории только ниалё.

[F. degli A.]

Holger Zschäpitz снова жжет напалмом.
Финансово необеспеченные пенсионные обязательства немецких компаний, входящих в число торгующихся на бирже DAX, составляют ок. 120 млрд евро (из них на VW приходится ок. 33 млрд)
https://twitter.com/Schuldensuehner/sta ... 0795374592
Поводом для более детального рассмотрения вопроса послужило положение дел в аналогичной сфере в США и история с GE:
https://twitter.com/Schuldensuehner/sta ... 2878450691
Пирамида ...
https://twitter.com/thinkBTO/status/1181457496726216704

[F. degli A.]

Падение немецкого пром.производства уже сейчас более явно выражено, чем в рецессии 2012/2013.
Так что рядовой просадкой на пару кварталов в этот раз, судя по всему, дело не ограничится:
https://twitter.com/KeineWunder/status/ ... 4095332352

Скрытый текст

С учетом высокой доли обрабатывающей промышленности в ВВП и сильной зависимости от экспортных рынков, кризис будет для Германии очень болезненным (как и для Японии с Южной Кореей по аналогичным причинам).

[F. degli A.]

Экономисты по обе стороны Атлантического океана сейчас изощряются в расчетах вероятности наступления рецессии в США уже в 2020 г., что часто выглядит как гадание на кофейной гуще.
Между тем опережающие показатели (например, опросы CEO) пессимистичны:
https://twitter.com/enlundm/status/1185844626978201601
Американское правительство пытается сейчас поддержать конъюнктуру за счет повышения оборонных расходов и заказов в аэрокосмической промышленности, как и в 2008 г. Тогда не помогло. Думаю, и сейчас не поможет.
https://twitter.com/KeineWunder/status/ ... 8970993665
Хотя надо отдать должное: очень грамотно работают. В 2016 выправили ситуацию с намечавшейся рецессией, хотя всё уже тогда было на грани.

У немцев слабость экспорта и падение в обрабатывающей промышленности ожидаемо перекидываются на рынок труда.
Так что пока всё идет в соответствии с основным прогнозом.
Скоро должны появиться данные по ВВП Германии за 3-й квартал, в конце октября - отчетность Deutsche Bank за 3-й квартал.
Будем наблюдать.

[F. degli A.]

Интересный график по рыночной капитализации американских автопроизводителей.
Тесла обогнала GM.
Судя по тому, что за 5 лет рыночная капитализация Форда снизилась наполовину, у них сейчас колоссальные проблемы.
https://twitter.com/Schuldensuehner/sta ... 4322897926
P.S. В прошлый кризис были обанкрочены GM и Крайслер, в этот раз - очередь за Фордом... и за Теслой .
https://bcs-express.ru/novosti-i-analit ... go-urovnia

[Touring*]

Форд самый отстающий в трансфомации в электромобильность и автономность, и негибкий в изменениях, цена акций как производная именно это и отражает. Крайслер тоже "тупит". Да и вообще, может и неплохо, если американская большая тройка в конце концов станет американской большой единицей: срежутся дублирующие друг друга R&D, а также управленческие и маркетинговые издержки.

Тесла из американских производителей пока самая быстрая, так как не несёт груза производственных вложений в ДВС технологии, и её внутренняя стартап-структура наименее бюрократическая и поэтому способствующая быстрому технологическому прогрессу. Они сейчас много тратят на R&D и производство, в том числе в Китае, поэтому в целом по бухгалтерии сидят в минусах, денежный поток от продаж пока не перекрывает затрат.

В Штатах доля Теслы ещё долго не станет доминирующей, так как Штаты опираются и ещё долго будут опираться на углеводородную мобильность. А вот Китай и Азия в целом иная история, Китай ведь однозначно уходит в электро и там Тесла вполне может закрепиться как значимый игрок. Инвесторы в их акции на это видимо и рассчитывают.

[F. degli A.]

<...> А вот Китай и Азия в целом иная история, Китай ведь однозначно уходит в электро и там Тесла вполне может закрепиться как значимый игрок. Инвесторы в их акции на это видимо и рассчитывают.

Согласен со всем сказанным, за исключением цитируемого отрезка.
По поводу Китая, кмк, очень сложно прогнозировать: как только государство убрало льготы, у них продажи электромобилей сразу снизились на 14% в августе этого года. Скорость перехода на электро там напрямую будет зависеть от поддержки со стороны государства.
Что касается Теслы: это пузырь. При всех талантах Маска как маркетолога, организатора производства и инженера.
Инвесторы просто спекулируют на ожиданиях. Всё имхо, естественно.

[KorzH]

Не только твое имхо. Это типичная энроновская модель, только, не в нефти, а в типа хайтеке.

[Touring*]

Я уже писал, что регулятор Китая перестал выдавать разрешения на строительство новых заводов под ДВС технологию. Всё это неспроста, они не дураки, а заземляют у себя с передачей IP те технологии, за которыми будущее, и в которых они могут быстро стать лидером (в отличие от ДВС, с которыми к лидерству слишком долгий путь). Насытят электро свой рынок, весьма ёмкий, параллельно с этим станут важным в мире экспортёром технологий и готовых решений.

Ведущие автопроизводители на деле ожидают ценовой паритет между ДВС и электро к 2025-му. Дата 2025-й год обусловлена лишь одним параметром, ростом ожидаемой удельной ёмкости товарных широко доступных элементов батарей к этой дате на доллар/евро их цены исходя из предыдущей динамики этого параметра. Динамика ёмкость/стоимость в свою очередь обусловлена темпом внедрения азиатскими поставщиками уже существующих батарейных технологий в крупномасштабное производство. Это требует некоторого времени. То есть массовая электромашина уже не вопрос принципиальной возможности, это вопрос срока, и срок этот небольшой, 5-6 лет.

Ценовой паритет к 2025-му означает что сэкономленное производителями на меньшей сложности производства электромашин скомпенсирует всё же несколько более высокую цену связки батарея и электромотор-редуктор на фоне традиционных ДВС с КПП. При дальнейшем прогрессе в серийных батарейных технологиях в части соотношения ёмкость на доллар/евро цены, выходе на полный ценовой партитет связки батарея и электромотор-редуктор и традиционных ДВС с КПП, сэкономленное на сложности и сборке электромобилей будет давать чистое снижение стоимости авто. Дальше пойдёт дополнительная экономия за счёт всё меньшей и меньшей стоимости связки батарея и электромотор-редуктор на фоне традиционных ДВС с КПП.

Сэкономил это заработал. Крупные инвесторы в Теслу это понимают, и понимают также что наиболее ценная часть в ней это её IP касающаяся электротехнологий и автономности, защищённая патентами. Поэтому сидят ровно, денег не вынимают, и фирма при минусах в балансах годами не банкротится. Мелочь конечно дёргается в зависимости от квартальных показателей продаж, слухов и прочей чепухи, что частично качает цену акций.

[Touring*]

Если смотреть на долговременную динамику, то ДВС с КПП могут только дорожать, так как принципиальная технология давно упёрлась в предел снижения стоимости, а от новых норм по выбросам идёт только усложнение и удорожание.

Касательно электро, батареи ещё могут существенно подешеветь, потенциал для этого есть. Электромоторы могут подешеветь только незначительно, эта технология уже достаточно проработана, хотя альтернативные решения ведущие к упрощению и удешевлению есть и здесь. Редукторы как простое и давно проработанное механическое устройство скорее всего останутся по цене на месте, если конечно от них не избавятся вовсе при прогрессе в электроприводе.

Вкладывающие серьёзные деньги смотрят как раз на эту разницу в динамике стоимости технологий, ДВС и электро.

[cyRUS]

Не только твое имхо. Это типичная энроновская модель, только, не в нефти, а в типа хайтеке.

Пожалуй, Тесла в этом плане намного круче. Энрон сгубил квартальный отчет, в котором фигурировали убытки (от "непрофильных" активов).
Тесла же, который год показывает убытки, но это мало кого волнует

[F. degli A.]

Пожалуй, Тесла в этом плане намного круче. Энрон сгубил квартальный отчет, в котором фигурировали убытки (от "непрофильных" активов).
Тесла же, который год показывает убытки, но это мало кого волнует

Да там таких креативных пруд пруди
Недавно Гарри Маркополос (тот самый, который о плутнях Берни Мэдоффа писал еще задолго до того, как на них обратила внимание SEC) опубликовал свой отчет больше чем на 150 стр. о балансовых махинациях GE на сумму 38 млрд долларов (примерно 40% от оставшейся рыночной капитализации).
Но инвесторов это не убедило

P.S. Хотя надо признать, что даже в этом контексте Маск, безусловно, выбивается из общего ряда