"Забудь это слово" или "Всё о моей 155 V6 1992 г.в."

[cоlombо]

Какая разница, кованый рычаг или литой. Сначала убиваются сайлентблоки, затем шаровая. С куском металла никогда ничего не случается. Пробовал я и TRW и Vema и перепрессовывал сайленты. Меньше всех ходили перепрессованые, порядка 12 тысяч, потом Vema - порядка 15. TRW выдерживал около 25. Шаровые на перепрессованых рычагах ходили по 45 тысяч. К передней подвеске нужно отнситься как к расходнику, как к бензину или перегоревшей лампочке. Менять раз в год. Задняя подвеска меганадежна, лечится ремкомплектом, который ходит 120 тысяч минимум. Убить заднюю подвеску можно только боковым ударом в бордюр.

Все зависит от дорог, на нынешнем Додже который прошел 130 тысяч, подвеска как на новой машине. Находись он в Украине, я бы разбил подвеску за 10 тысяч.

[ershov]

FIAT?... Alfa?...
Серджио Лимоне в интервью озвучил всем известную истину: "155я представляла собой Темпру с мотором от Альфа Ромео". Это к вопросу о фиатовских деталях

[cоlombо]

на сколько я помню рыгаги/кулаки 155 не взаимозаменяемы с ФИАТОМ/Лянчей. Так же как и амортизаторы/пружины. Достаточно посмотреть епер чтобы понять это. Особенно у V6. У этой модели взаимозаменяемость есть с Ку4 и Турбодизелем. Альфа не смотря на общую платформу была настроена по другому (жесткость пружин, калибровка амортизаторов, геометрия подвески)

Сейчас все доступно онлайн, как впрочем было и 15 лет назад. Неужели тяжело открыть епер, открыть техдок, открыть сервисный мануал и выбрать те детали которые нужны. А учитывая сколько существует разборок, я вообще не могу себе представить какие могут быть проблемы со 155. Все доступно, любые детали. Это же не ку4! Это обычная V6

А что касается Лимоне, то он смотрел на машину глазами гоночного инженера, а не рядового водителя. Ему было плевать на настройки амортизатор, так как они все равно будут заменены, как впрочем и двигатель и коробка и тормоза и т.д. Для него главное концептуальная задумка, развесовка, точки крепления агрегатов. То что заложено в конструкцию машины и то, что нельзя заменить в ходе омологации. Поэтому для него что Темпра, что 155 были одинаковы.

[Alfissima]

Полностью солидарен .

[cockchafer]

Я не нашёл никакой информации о составе продающихся рычагов, искал примерно так - forged wishbone suspension arm и проч.

из каталога teknorot по 155

[zeth]

Я у вемы смотрел в каталог - у них теперь кованых нет.

З.ы. а есть какой-то серьёзный плюс? По опыту дисков - ковка прочнее, а значит можно делать меньше толщину, деталь выйдет легче. Больше плюсов не могу найти.

[Alfissima]

При либо бОльшей либо при такой же прочности ,мЕньший вес

[mimoladoff]

cockchafer, большое спасибо за информацию!

[cоlombо]

Мне кажется они все кованые. Кто-то эту информацию предоставляет кто-то нет. Нет смысла обычным литьем создавать такую деталь как рычаг подвески 155.

Помоему опыту все рычаги что я использовал весили примерно одинаково, что оригинал, что TRW, что Vema. С металлом повторюсь ничего не просходит, первыми летят сайлентблоки.

По еперу вес стандартного рычага от 3,1 до 3,6 кг. Думаешь кованый будет весить 1,5 кг???

[start-er]

и с трех кило нами конечно сразу наступит ощущаемое счастие)

[mimoladoff]

А насчёт повышенной прочности материала рычагов тоже вопрос - если прочность выше, то энергия удара уходит куда? В точки крепления, лонжероны? Тогда я бы предпочёл подверженные деформации расходники, поглощающие энергию.

[zeth]

и с трех кило нами конечно сразу наступит ощущаемое счастие)

Полтора кило неподрессореннлй массы это серьёзно. Но не думаю, что там разница больше 500 гр.

[Alfissima]

Разница действительно не особо большая , положили и старый и кованый рычаг на электронные весы , там грамм 600 не больше на каждом , Константин взвешивал при мне , он наверное помнит .

[zeth]

А рычаг правильно считать неподрессоренной или полуподрессоренной массой?

[ershov]

Пишут, что рычаги - это неподрессоренная масса. Что, в общем то, логично.