делаем из куоре спортива чуть более спортива

[atom_city]

https://autoreview.ru/articles/avtosport/winter_iron_racer17
отлично!!!

просто красавцы =)

[_Lonely_]

просто красавцы =)

Дануннах, немытышь на ремне вместо цепи

[Pavel78]

просто красавцы =)

Дануннах, немытышь на ремне вместо цепи

испачканыш, а не немытышь
ремень, должен быть новый

в общем больше полигонов!

[_Lonely_]

в общем больше полигонов!

И... да!

[TrainAlex]

Много информации как увеличивается мощность при увеличении степени сжатия, не сильно впечатляет,но что происходит с крутящим моментом!? Здесь все должно быть интереснее может кто знает что, или где почитать можно?

[TrainAlex]

Какие мысли по движку, кто что скажет!? Скорее всего конечно это и не будет реализовано, но ...
1.Перейти на JTS +10 л.с.
2.Перейти на простой мозг (Январь) что бы проще ковырять.
3. Увеличить объем (расточка, другие поршни) здесь вообще представления нет можно ли?
4. Увеличить степень сжатия, до 105 бензина , лить 98 и воду от детонации.
5. Портинг, распредвалы с большим плечом.
6. На ВиТиСиСишной альфе видел воздуховод-воздухозаборник который теоретически должен что то поддуть. (здесь проще - воронка, манометр -разогнались посмотрели)

[CrazyDr1v3r]

Торк будет, ага. На 6000+ рпм
В ВТЦЦ было 275 лс на 8250 и 260нм на 7000.

[Gundesvan]

Какие мысли по движку, кто что скажет!? Скорее всего конечно это и не будет реализовано, но ...
1.Перейти на JTS +10 л.с.
2.Перейти на простой мозг (Январь) что бы проще ковырять.
3. Увеличить объем (расточка, другие поршни) здесь вообще представления нет можно ли?
4. Увеличить степень сжатия, до 105 бензина , лить 98 и воду от детонации.
5. Портинг, распредвалы с большим плечом.
6. На ВиТиСиСишной альфе видел воздуховод-воздухозаборник который теоретически должен что то поддуть. (здесь проще - воронка, манометр -разогнались посмотрели)

Голосую за январь.
Если самому ставить - оч. бюджетно выйдет. Под ключ тоже не так дорого.

Январь снимет все вопросы и ограничения по дальнейшей работе с мотором.

[TrainAlex]

Торк будет, ага. На 6000+ рпм
В ВТЦЦ было 275 лс на 8250 и 260нм на 7000.

Торк будет, ага - это что? Это значит при увеличении степени сжатия крутящий момент не повышается?
так у тебя график есть, для убедительности скинул бы!?
а про перенос отсечки выше обсуждали, забыл в список поставить

[_Lonely_]

Какие мысли по движку, кто что скажет!? Скорее всего конечно это и не будет реализовано, но ...

А какая цель (класс, ограничения)?

1.Перейти на JTS +10 л.с.

Вариант, если с прицелом на потом дунуть. Если с прицелам на атмо, то голова более плотной компоновки и ставить клапана большего размера под портинг сложно и много не выжмешь.

2.Перейти на простой мозг (Январь) что бы проще ковырять.

Тут все верно. Даже в штатную проводку лезть не надо и это большой плюс. К тому же по Январям много ребят хорошо понимающих что к чему.

3. Увеличить объем (расточка, другие поршни) здесь вообще представления нет можно ли?

Стенки блоко тонковаты. Я двигался в сторону других поршней и другого колена и хода шатунов. Это более реально. парнамберы не скажу, надо подбирать. Но L4 достаточно универсален, решения есть у многих производителей. Только даташиты капай )

4. Увеличить степень сжатия, до 105 бензина , лить 98 и воду от детонации.

Получится само собой при работе с ЦПГ.

5. Портинг, распредвалы с большим плечом.

Приход не сильно большой и только на верхах. Чисто трек, для спринтов и слалома может не подойти.

Вообще с точки зрения потенциала, нужно брать старые цепные моторы. Они надежнее, места больше и есть где развернуться. Дуть, опяться таки, проще. Решения все обкатаны в 90 на 155 и лянчах. Уверенные 400+. Но это все бюджет и еще раз бюджет и время.

Если брать современный вариант, то вот мой путь:

1: Установка дудок от сливы.
2: Переработка выпуска (т.е полный ребилд) под эти дудки в 4-2-1 или 4-2 (вбок).
3: Настроить все это на январе.
на выходе 200 атмо.
4: дифф в коробас (или коробас с Q2 от одноплатформенников вроде Coupe)
5: сбрасываем вес (твинспарк ниже тонны у меня по расчетам опустить не выходило, 1050 кг с каркасом. можно меньше, но надо пилить кузов и движуха в сторону ультимативной пространственной рамы)

На выходе получаем достаточно приятную тачку. Правда, не очень понятно, в какой класс попадающую и потому насколько конкуртноспособную не очень ясно.

[dusty_boots]

Дудки от Сливы? А где у них многдроссельные моторы?
Да и смысл дросселей на сток валах и башке? Не будет никаких 200 сил, ИМХО.
По-моему, тут стандартный рецепт:
Впуск - хороший ресивер (есть готовые решения?), дроссель побольше (хотя тоже нужно считать надо ли), нормальный забор воздуха с улицы.
Голова - распредвалы без фанатизма, под гидрик (готовые решения или перешлифовка родных), легкий портинг (совмещение окон, камера сгорания)
Выпуск - хороший посчитаный выпуск, с правильным расположением резонатора.
Ну и январь чтобы все это настроить.
Вот тогда можно думать о 200 силах, опять же имхо.

КПП обязательно с блокой, это да.

А еще мастхэв приличная подвеска и резина.

[TrainAlex]

Какие мысли по движку, кто что скажет!? Скорее всего конечно это и не будет реализовано, но ...

А какая цель (класс, ограничения)?

1.Перейти на JTS +10 л.с.

Вариант, если с прицелом на потом дунуть. Если с прицелам на атмо, то голова более плотной компоновки и ставить клапана большего размера под портинг сложно и много не выжмешь.

2.Перейти на простой мозг (Январь) что бы проще ковырять.

Тут все верно. Даже в штатную проводку лезть не надо и это большой плюс. К тому же по Январям много ребят хорошо понимающих что к чему.

3. Увеличить объем (расточка, другие поршни) здесь вообще представления нет можно ли?

Стенки блоко тонковаты. Я двигался в сторону других поршней и другого колена и хода шатунов. Это более реально. парнамберы не скажу, надо подбирать. Но L4 достаточно универсален, решения есть у многих производителей. Только даташиты капай )

4. Увеличить степень сжатия, до 105 бензина , лить 98 и воду от детонации.

Получится само собой при работе с ЦПГ.

5. Портинг, распредвалы с большим плечом.

Приход не сильно большой и только на верхах. Чисто трек, для спринтов и слалома может не подойти.

Вообще с точки зрения потенциала, нужно брать старые цепные моторы. Они надежнее, места больше и есть где развернуться. Дуть, опяться таки, проще. Решения все обкатаны в 90 на 155 и лянчах. Уверенные 400+. Но это все бюджет и еще раз бюджет и время.

Если брать современный вариант, то вот мой путь:

1: Установка дудок от сливы.
2: Переработка выпуска (т.е полный ребилд) под эти дудки в 4-2-1 или 4-2 (вбок).
3: Настроить все это на январе.
на выходе 200 атмо.
4: дифф в коробас (или коробас с Q2 от одноплатформенников вроде Coupe)
5: сбрасываем вес (твинспарк ниже тонны у меня по расчетам опустить не выходило, 1050 кг с каркасом. можно меньше, но надо пилить кузов и движуха в сторону ультимативной пространственной рамы)

На выходе получаем достаточно приятную тачку. Правда, не очень понятно, в какой класс попадающую и потому насколько конкуртноспособную не очень ясно.

Класс - спорт 2000, начинаем дуть сразу переходим в спорт 3300
вот тех. требования https://vk.com/doc-114905686_440364927

[TrainAlex]

Дудки от Сливы? А где у них многдроссельные моторы?
Да и смысл дросселей на сток валах и башке? Не будет никаких 200 сил, ИМХО.
По-моему, тут стандартный рецепт:
Впуск - хороший ресивер (есть готовые решения?), дроссель побольше (хотя тоже нужно считать надо ли), нормальный забор воздуха с улицы.
Голова - распредвалы без фанатизма, под гидрик (готовые решения или перешлифовка родных), легкий портинг (совмещение окон, камера сгорания)
Выпуск - хороший посчитаный выпуск, с правильным расположением резонатора.
Ну и январь чтобы все это настроить.
Вот тогда можно думать о 200 силах, опять же имхо.

КПП обязательно с блокой, это да.

А еще мастхэв приличная подвеска и резина.

Дифф от ваза пока, я поизучал, там вроде втулки под подшипники надо вытачить и непонятки с шестерней спидометра, на форуме продают, но хочется самому попробовать.
Впуск

я понимаю с каких то скоростей он чуть поддувает. А фильтр в банке на впускном, нам по правилам без фильтра нельзя.
И на фото у них прямая труба это распорка !!?? не под болты в стаканах, а прямо к стенке крепиться?

[komm]

чтобы он поддувал(твой впуск), надо чтобы скорость авто была выше скорости воздушного потока в раннере впуска.

[Gundesvan]

чтото около 200км/ч

ЗЫ Дудки все равно эффективнее будут