Тесты Alfa Giulia

[coolesh]

Там в комментариях уже битва гомофобов с поддерживающими нетрадиционные ценности
https://www.facebook.com/groups/alfaromeoownersclub/

пох, главное - Джулиа этот тест прошла)))

ЗЫ а некоторые кричали дизайн гавно...это не Альфа

[Tazio]

[hanapov]

[CrazyDr1v3r]

[scsi9]

ни хера не понял, но велоче это моя версия))

[maxxtazy]

Даже в сером цвете выглядит отлично!

[pilya]

Первый пошел!)
http://www.clubalfa.it/19715-alfa-romeo ... -test.html

[alex5]

Так этож заводские тесты. Машину тестировали на пределе, вот и улетели. Повезло что тестировалась праворульная машина для Англии, потому что удар на левую сторону пришёлся недетский.

Кстати не факт что первая авария. Кто-то же уже скидывал ссылки на потроха от QV на польском сайте объявлений.

[Tazio]

В сети уже полно фото разбитых в хлам Quadrifoglio





Вот и разгадка!

[Tazio]

Спринт-тест Veloce

[mamukis]

Кто там хотел Джулию недорого то?

http://allegro.pl/silnik-2-9-v6-biturbo ... 65505.html
http://allegro.pl/tarcze-hamulcowe-zaci ... 76804.html
http://allegro.pl/fotele-kanapy-alfa-ro ... 79117.html
http://allegro.pl/skrzynia-biegow-alfa- ... 36702.html
http://allegro.pl/tylny-most-dyfer-alfa ... 83108.html

во еще неплохо! можно начать с малого

http://allegro.pl/alfa-romeo-giulia-tyl-nadwozia-dach-poznan-2016-i6404570687.html

по шумке есть куда работать! ))

[Gundesvan]

Электронику дизелей начали корчевать



самый серьезный вариант
2.2 JTDM 136HP
+84лс
+150Нм
https://www.br-performance.be/en-be/chi ... 7347-2016/

[Touring*]

Штефан из Сквадры это и писал, что дизель 2.2 программно лимитирован. С его слов, железо в версиях 136/150/180 вообще одно, по сути это как минимум 180-сильный и 450 Нм мотор, программно ограниченный. 210-сильная версия с его слов имеет другой каталожный номер турбины.

Во всех версиях момент снизу одинаков. В менее мощных момент сверху спадает быстрее, поэтому пиковая мощность разная, что и правится прошивкой.

Для всех версий МКПП это 380 Нм на бумаге (при официальном лимите гетраговской коробки 6MTI300 в 350 Нм), в реальности он намерял в стоке 400 Нм. Он консервативно разгоняет 136/150/180 с МКПП до 420 Нм / 200 PS.

Для автомата на бумаге 450 Нм (при официальном лимите коробки ZF 8HP50 в 500 Нм), в реальности он намерял в стоке те же 450 Нм. Он разгоняет 150/180 с АКПП до 520 Нм / 240 PS.

То есть, по сути это 230-сильный и 500 Нм мотор. Из чего следует, что самый выгодный в плане чиповки дизельный мотор в той же Германии — 150-сильный с автоматом.

[Touring*]

Литовцы нарисовали сладкие региональные базовые цены на бензиновые версии, и это при НДС в 21% против 19% немецких. Но опции у них заметно дороже немецких.

Только толку, всё равно бензин там покупать не будут :)

[cоlombо]

Мой личный опыт ежедневной езды на "тюнинговой" машине. Установлены две коробки Marelli.
1,4 Турбо Мультиаир 2. В стоке 160 л.с. Заливаю 91 премиум, выше октанового числа нет. Думаю что это соответствует 98.

Итак, даже в очень консервативном варианте тюнинга, 43%, машина становится очень чувствительной к качеству воздуха, воздушный фильтр приходится менять через 5-7 тысяч. При температуре ниже 5 градусов проблем с мотором практически не возникает. При более высоких примерно раз в неделю, а иногда несколько раз в день! выскакивает Check Engine, при этом мотор уходит в режим пониженной мощности. Вылечить можно лишь заглушив мотор. Несколько раз возникали очень неприятные ситуации в горах, на затяжных подъемах, когда машина внезапно теряла мощность.

Поэтому не смотря на кажущуюся простоту тюнинга, на заверения различных контор, не все так просто. Перед тем как увеличивать мощность мотора с 136 до 220 л.с. я бы тысячу раз просмотрел еПЕР на предмет выявления разницы в железе, в частности интеркулера, защитных щитков двигателя, патрубков, охлаждения турбины, водяного насоса и т.д. Не все так просто как кажется.

Дунуть в мотор и замерить на стенде мощность - это одно. А заехать летом на высоту 2,5 - 3 км в горы - это другое. Нужно быть готовым к сюрпризам... Зачастую мощность ограничена не маркетинговыми соображениями, а инженерными.
В частности версия 136 л.с. Я уверен она обладает жалюзи, которые закрывают доступ воздуху под капот при движении на высоких скоростях, также присутствуют щитки, полностью закрывающие снизу мотор, иной турбиной, форсунками впрыска топлива, топливным насосом и т.д. Машина создавалась для максимально эффективного расхода топлива, и в ее конструкцию заложены не только программные решения, но и инженерные....

Штефан из Сквадры напишет все что угодно, чтобы продать продукт.. Мама сказала деньги в бидоне