Alfa Romeo compact SUV (Project 949) Stelvio

[Touring*]

Я попросту не в восторге от машин для зарабатывания кассы, и уже не являюсь фанатом Альфа Ромео. Такое бывает.

Мидель у более компактной машины с низкой посадкой всегда меньше, чем у СУВа, которому вдули воздуха под сиденья. При этом у СУВа оправданием высокой посадки служит только желание сидеть выше потока, технических предпосылок для этого нет.

Неплохо было бы, если бы топливо стало по доллара три за литр. Это рационализировало бы спрос, породило бы запрос на выдумку и оригинальные решения среди разработчиков.

[Hooligan32]

Я попросту не в восторге от машин для зарабатывания кассы.

Неплохо было бы, если бы топливо стало по доллара по три за литр. Это рационализировало бы спрос.

Т.е. нужно закрыть лавочку и не стремиться к возвращению в автоспорт?!

[Touring*]

Фиату виднее, что нужно. Это акционерная компания, им важна прибыль на акцию. Если они считают, что выживут в нынешней жёсткой конкуренции на рынке премиальных СУВов, и даже получат прибыль, они и вкладывают в это направление деньги. Им всё равно, как эти машины будут выглядеть, им нужна прибыль. Если не получат, будут пытаться делать что-то другое.

Так же и с автоспортом — вопрос для Фиата, насколько эффективно сейчас работает маркетинг через автоспорт.

Современный автоспорт вызывает лично у меня скепсис, как у потребителя. Он всё больше похож на шоу по реализации рекламных бюджетов. Я не вижу, какие из спортивных технологий за последние 10 лет пришли в массовый автомобиль.

Лучший СУВ последнего времени с моей точки зрения — это ХС90, так как он хотя бы не скрывает свою сущность коробки с колёсиками, и по пространству внутри может претендовать на семейный автомобиль. Компактный "стильный" ХС60 от этого же производителя в сравнении с ним — гораздо более компромиссный вариант.

Но если сейчас домохозяйка хочет ездить в "стильных" 2 тоннах, и высоко сидеть, а топливо при этом доступно, производители будут выпускать такие машины. А ведь в конце 70-х, когда был дефицит предложения бензина, американцы стояли в очереди за неедущим и тесным классическим Жуком.

[Nichilista]

Я попросту не в восторге от машин для зарабатывания кассы, и не являюсь фанатом Альфа Ромео. Такое бывает.

Мидель у более компактной машины с низкой посадкой всегда меньше, чем у СУВа, которому вдули воздуха под сиденья. При этом у СУВа оправданием высокой посадки служит только желание сидеть выше потока, технических предпосылок для этого нет.

Неплохо было бы, если бы топливо стало по доллара по три за литр. Это рационализировало бы спрос.

Ты попросту вряд ли можешь вообще быть в восторге от автомобиля, вне зависимости от марки. Такое бывает.

Мидель НЕ зависит от клиренса. На эту тему я тебя могу вылечть примерно тремя способами. Но не хочу.
Просто поясню, что клиренс влияет на организацию потоков под пузом, что влияет на Сх очень сильно.

Пальцем в небо, Туринг, пальцем в небо.

И, блин, насколько же грустно, наверное, девушкам с тобой...

[Nichilista]

Но если сейчас домохозяйка хочет ездить ....

*зевая*

И чо?

[alex5]

Т.е. нужно закрыть лавочку и не стремиться к возвращению в автоспорт?!

При чем тут вообще автоспорт? 505 сильный СУВ выпускается для кольцевых гонок? Или для Джип-трала?
Touring писал о характеристиках дорожных машин которые можно использовать в реальной жизни

[Touring*]

Ты попросту вряд ли можешь вообще быть в восторге от автомобиля, вне зависимости от марки. Такое бывает.

Мидель НЕ зависит от клиренса. На эту тему я тебя могу вылечть примерно тремя способами. Но не хочу.
Просто поясню, что клиренс влияет на организацию потоков под пузом, что влияет на Сх очень сильно.

Пальцем в небо, Туринг, пальцем в небо.

И, блин, насколько же грустно, наверное, девушкам с тобой...

Меньше домыслов, больше взаимоуважения.

Книжку герра Hucho я прочитал, и понял.

Мидель очень слабо, но зависит от клиренса, так как сечение колёс при изменении клиренса изменяется. Но я имел в виду не это, а то, что мидель сильно зависит от высоты кузова. Высота кузова, в свою очередь, зависит от высоты посадки пассажиров относительно линии днища. В СУВах эта посадка значительно выше, чем в "легковых" седанах, и в сходных с СУВами по вместимости универсалах.

[Nichilista]

Т.е. нужно закрыть лавочку и не стремиться к возвращению в автоспорт?!

При чем тут вообще автоспорт? 505 сильный СУВ выпускается для кольцевых гонок? Или для Джип-трала?
Touring писал о характеристиках дорожных машин которые можно использовать в реальной жизни

X5/6M, Turbo/TurboS, GLE AMG63 - все 500++ - дорожные, или не очень?

[Nichilista]

больше взаимоуважения.

а давайте. какие ж возражения то?
только не понимаю, в этом контексте, в этой ветке, картинки про опиля и страдания по поводу несэкономленного стакана бенза на тыщщу

[Gundesvan]

больше взаимоуважения.

а давайте. какие ж возражения то?
только не понимаю, в этом контексте, в этой ветке, картинки про опиля и страдания по поводу несэкономленного стакана бенза на тыщщу

А что непонятного?!
Кроссовер одна из неэффективных форм автомобиля.
Полностью согласен с Турингом например)
Но этот дебют очень нравится - если выбирать "сердцем".
А если выбирать "умом" / прагматично, Стелвио с картинки - красная бесплезная вещь.

[Hooligan32]

При чем тут вообще автоспорт? 505 сильный СУВ выпускается для кольцевых гонок? Или для Джип-трала?
Touring писал о характеристиках дорожных машин которые можно использовать в реальной жизни

Ты суть потерял где-то.

[Nichilista]

А что непонятного?!
Кроссовер одна из неэффективных форм автомобиля.
Полностью согласен с Турингом например)
Но этот дебют очень нравится - если выбирать "сердцем".
А если выбирать "умом" / прагматично, Стелвио с картинки - красная бесплезная вещь.

непонятен грустный опель, прежде всего
а затем желание поговорить "за всех" со своей колокольни, не очень замечая радости по поводу

это просто субъективное мнение. одно из. в том числе и про "эффективность", в сугубо индивидуальном понимании.
с точки зрения эффективности, в смысле энергопортебления, самое эффективное средство передвижения - велосипед
полезность рассматривается так же сугубо индивидуально, в общем.

в данное конкретное время, если говорить обо мне, пятьсот коней я вряд ли потяну, думая об их содержании (прежде всего - по техническому обслуживанию), но они мне нравятся и хотелось бы иметь возможность.
я принципиально не хочу дизель, при всех его преимуществах. и так же точно не хочу дутую четверку в этом автомобиле, примеряя на себя.
а вот V6 об 350-360 коников - это и был бы мой выбор умом, прагматично.

И да - главное - там где я езжу, это должен быть именно кросс, весом до 1800, примерно
(пару с лишним тонн утомительно на себе таскать)

[alex5]

Т.е. нужно закрыть лавочку и не стремиться к возвращению в автоспорт?!

При чем тут вообще автоспорт? 505 сильный СУВ выпускается для кольцевых гонок? Или для Джип-трала?
Touring писал о характеристиках дорожных машин которые можно использовать в реальной жизни

X5/6M, Turbo/TurboS, GLE AMG63 - все 500++ - дорожные, или не очень?

Повторяю вопрос: причём тут автоспорт к этим лесным зверям? Или теперь минуты на Нюрбургринге это спорт?

Ты суть потерял где-то.

Ну мы обсуждаем выпуск кроссовера тут, я прав? Туринг покручинился о том что при граммотной инженерии и некотором контроле собственного эго такой вопрос раньше решали эффективнее. Из твоего вопроса мне стало ясно что ты считаешь маленькие и эффективные машины уходом от автоспорта, а выпуск кроссовера приближением к нему. Поэтому я впоследствии и задал свой вопрос...
Получается я что-то неправильно понял?

[Gundesvan]

А что непонятного?!
Кроссовер одна из неэффективных форм автомобиля.
Полностью согласен с Турингом например)
Но этот дебют очень нравится - если выбирать "сердцем".
А если выбирать "умом" / прагматично, Стелвио с картинки - красная бесплезная вещь.

непонятен грустный опель, прежде всего
а затем желание поговорить "за всех" со своей колокольни, не очень замечая радости по поводу

это просто субъективное мнение. одно из. в том числе и про "эффективность", в сугубо индивидуальном понимании.
с точки зрения эффективности, в смысле энергопортебления, самое эффективное средство передвижения - велосипед
полезность рассматривается так же сугубо индивидуально, в общем.

в данное конкретное время, если говорить обо мне, пятьсот коней я вряд ли потяну, думая об их содержании (прежде всего - по техническому обслуживанию), но они мне нравятся и хотелось бы иметь возможность.
я принципиально не хочу дизель, при всех его преимуществах. и так же точно не хочу дутую четверку в этом автомобиле, примеряя на себя.
а вот V6 об 350-360 коников - это и был бы мой выбор умом, прагматично.

И да - главное - там где я езжу, это должен быть именно кросс, весом до 1800, примерно
(пару с лишним тонн утомительно на себе таскать)

Не знаю почему вы "зацепились"...просто подходы разные.
Комуто нравится кроссовер - он универсален. А кому больше подходит купе.
Если говорить о прагматичности
Стелвио едет нордшляйфе 7:59, Джульета 7:32. Мотор одинаковый. Форм-фактор "Кроссовер" сожрал 27 секунд )))
По вместимости или например дорожному просвету и свесам - ситуация обратная.

[Hooligan32]

Ну мы обсуждаем выпуск кроссовера тут, я прав? Туринг покручинился о том что при граммотной инженерии и некотором контроле собственного эго такой вопрос раньше решали эффективнее. Из твоего вопроса мне стало ясно что ты считаешь маленькие и эффективные машины уходом от автоспорта, а выпуск кроссовера приближением к нему. Поэтому я впоследствии и задал свой вопрос...
Получается я что-то неправильно понял?

Ты просишь меня рассказать маркетинговые и бизнесс-задачи фиатгрупп?)))
Или ты думаешь что АР может прямо завтра вернуться в Ф1, в туринговые чемпионаты, и пр., имея только несколько моделей в ряду, которые не имеют внушительных продаж, когда они выглядывают одним глазом из дна?
То почему бы не вывести на рынок то, что всех в среднем удовлетворяет дизайном и размером, тем более пендосов.