Колено - точить, искать номинал или сжечь этот Твин Спарк?

[AndreyAlex]

Доброго! Ситуация : владею 166-ой, кузов можно сказать в идеале, салон кожа - тоже в очень хорошем состое, подвеска в коробочках новая лежит, вообщем что должно работать - работает , и после ''пилик-пилик'' садишься либо в теплую или прохладную ( зависит от времени года) машину. В моторе новые поршни (ремонт) сальники и прочее, после капиталки 5000км замена масла - расхода нет вообще во всенх цилиндрах по 14 , потом пришли морозы и началось... то шланг гур сорвет, потом резко маслом запахло и расход пошел, причина - слетели колпачки. По-курили тему про колпачки, поставили какие надо, а точнее приклеили и опять все норм, старое все выгорело и опять ни запаха, ни расхода (2000 км проехали за первую же неделю) . И вот сегодня после выяснения периодического ''незапуска'' ( оказалось на датчике колена грязь) мотор ....застучал!!!!!!!!! Не вскрывали , но как показывает опыт - колено, шлифовалось ли оно - уже не помню, по-моему номинал, но уже однажды проворачивало. На тот момент моторист померял, сказал все норм, подкинули вкладыши новые номинал и погнали дальше, с того момента получается на колене проехали тыщ 18-20 из них 15 после кап.ремонта.
Вопрос: стоит ли точить его, или же номинал искать? Надолго ли хватит ? БэдСерж говорит точеного тыщ на 60-70 , короче машина очень нравится, но этот сцукомотор уже все нервы вымотал. Действительно ли не стоит ждать от него ресурсных пробегов 100-150?
Примечания: маслянный насос в порядке, после ремонта меряли давление, пару раз да - прое....вали уровень , но лампочку не разу не видел....)))))))

[yura piter]

фиатовские моторы очень странно себя ведут,ресурс собранного на заводе 300 тыс.,+/-.но только стоит его откапиталить,то работает он ровно год,потом выдаёт разное,у кого что...кстати,в старый альфовский твинкам я обычно доливал масло сразу по 4х литровой канистре,когда в повороте закладывал и стрелка давления на ноль падала,то ехал на лукойл и покупал большую канистру самого дешёвого масла.в таком режиме мотор работал несколько лет.сейчас уже разобран по причине замены его на свежеперебранный,но он до последнего работал ровно,шелестел,и расход масла оставался перманентным годами,литр на 150 км...

[omega_sarapul]

перманентным годами,литр на 150 км...

юр, ты главный потребитель лукойла

[yura piter]

перманентным годами,литр на 150 км...

юр, ты главный потребитель лукойла

да скоро,надеюсь,сниму на фотик результаты вскрытия этого твинкама...

[Montekki]

ресурс собранного на заводе 300 тыс.,+/-.

А толку, если ресурс ремня в разы ниже этой отметки? Обрыв - и от этого ресурса остаются одни воспоминания.

[omega_sarapul]

Какое отношение имеет ресурс ремня к ресурсу агрегата?! Ил на этом моторе он рвется хаотично?!

[Montekki]

На этом моторе - самое прямое . Ремни-то рвутся только в путь, недаром их раз в 30 тысяч рекомендуют менять. А у кого-то и до этой отметки не дотягивали. А если оборвало...мотор и так-то не особо ресурсный, и если от мотора, в который не лазили (лучше, чем на заводе, всё равно не соберут) ещё можно ожидать чего-то похожего на ресурс в 200+ тыс. км., то от агрегата, в котором покопались наши "умельцы", этого требовать бессмыссленно.

[AndreyAlex]

Ребяяяяяят, про ремень конечно тоже очень интересно, но хотелось бы услышать мнение про колено....)))))))

[Gundesvan]

Ребяяяяяят, про ремень конечно тоже очень интересно, но хотелось бы услышать мнение про колено....)))))))

Смотри по финансам и наличию хорошего моториста.
Новое колено всегда лучше. Но без нового маслонасоса это выброшенные деньги

Если идти по пути расточки старого - неси его на дефектовку и там тебе подскажут насколько оно годно для восстановления. После стука шатунных, могут появиться трещины на шейках и колено в большинстве случаев становится кривым. Ресурс тоже значительно уменьшается, поскольку при расточке снимают верхний азотированый (упрочняющий) слой металла на шейках.

[zeth]

Вот буквально в понедельник возили фиатовское колено с 1,8 на промер - оказались шатунные 0,25, коренные - 0,5 - пробег у колена после ремонта - минимум 70 тысяч и все в порядке. Толщина азотирования 0,5-0,7 мм как правило, значит в 0,25 шлифовать можно смело, в 0,5 вероятно тоже. Намного важнее, как соберут и что с насосом.

[приора]

В СПб уже второй год продают серебристую 166 рест на литве с моторм 2.4 175 лс. возми ее тысяч за 150 пересади все что надо а остатки распродай по з.ч. и будешь наслождатся по истени одним из лудших Альфовским моторов в самом комфортном Альфовском кузове,
По моему мнению 166 и 2.4 и АКПП это идеальная Альфа в 2016 году в условиях пробок и топливной эвективности , эта машина может конкурировать с новыми , как по комфорту управляемости , так и по энергоэфективности

Всегда было интересно как ведет себя 166 с 2.0 ибо по моему ее минимум это 2.5 , на 2.0 и расход будет как на Буссо и вечно чегото нехватать

[deni74]

Еще не факт. что на той "Литве" не придётся мотор с кпп перебирать.
Хотя ресурс и надежность у трактора выше.

[приора]

по дизельным версиям все более мене понятно становится даже при беглом осмотре, турбину форсунки и насос, можно посмотреть в любом сервисе бош дизель,коих по стране теперь навалом,
сам мотор тоже без скрытых проблем, маховик цепь балансира и насоса, все видится и слышится на месте без особых аренгенов.
в отличии от того же твина где случится может все , при этом мотор до поломки типо идеал.

вот еще вариант ток мотор по проще ,в обслуге чем 20v , но судя по 156 его 140 на порядок резвее твновских 155
Посмотри объявление "Alfa Romeo 166 2.4 МТ, 2001, седан, битый" на Avito:

http://www.avito.ru/808104258

[AndreyAlex]

Если я все правильно понял итог следующий: если машину оставлять себе - колено номинал не точеное и прочее, если точить , то лучше выставить на продажу-обмен и прочие махинации. В обоих случаях ресурса в 100т.км ждать не стоит, правильно? Все это касается твина, если же заморачиваться "машиной на долго" - то лучший вариант дизель, про надежность и крутящий не спорю, а вот про такие ньюансы хочу узнать - холодно/тепло зимой, вибрация/шум, чувствительность к топливу, и одно из немаловажных в этой машине - вес двигателя, вот тут отдельно... Когда то давно владея 166-ой с твином, читая форумы, слышали мол с буссо машина совсем другая, упраляемость не та бла-бла... мы думали "да ерунда все это,докапушники какие то, параметры смотришь валит?-валит, кобыл прилично, + те ощущения в которые мы буквально влюбились, ну думаем вообще не машина а бомба. Прошли годы , купил бывший хозяин моей нынешней машины, 166-ую, рестайлинг 3л акпп 220л.с, с красивым салоном ванильного цвета,и ..... она совсем другая, куда делась та легкость с которой альфа могла засунуть морду в любой поворот и казалось на любой скорости, появилось ощущение наковальни под передним бампером, да звук огонь, да едет , для вэ6 очень едет, НО это другая машина. И больше всего об этом заявлял именно бывший хозяин моей машины (чтоб вы не подумали, что я свое болото нахваливаю), и я с ним соглашусь, поездив и на том и на этом. К чему все это, - поставив дизель, не испорчу ли я все то , из-за чего я полюбил и оставил в тяжелые годы этот автомобиль (продав гораздо менее проблемную Audi S8 d2) Внесем на форум немного лирики и ванильного сладкословия)))) за годы я заметил все альфисты начинают сыпать яркими эпитетами в адрес своих автомобилей, пока не случилась очередная поломка))))))))

[yura piter]

глупость какая про "тяжёлый" буссо.этот мотор разработки альфа ромео,соответственно полностью алюминиевый,не намного тяжелей чугунного фиатовского твинспарка.видимо,дело всё в конкретных автомобилях.если что,то и буссо и чугуний таскал собственными руками...