Club Italia

**Мac** » Сб май 26, 2007 2:54 pm

Блин.
тоже проблемы с насосом начались...
иногда гудит иногда перестаёт!
снимал, чистил, непомогло.

**Stas 155V6** » Сб май 26, 2007 4:31 pm

Мac писал(а):Блин.
тоже проблемы с насосом начались...
иногда гудит иногда перестаёт!
снимал, чистил, непомогло.

Готовься встретить замену во всеоружии!
ИМХО - замени впрок, а то откажет не вовремя.

**Мac** » Сб май 26, 2007 5:03 pm

я конечно понимаю что родной насос рулит, но все же...
Так на что актуальней менять?
или отдать в ремонт (~1500 руб.)

**Stas 155V6** » Сб май 26, 2007 5:15 pm

Мac писал(а):я конечно понимаю что родной насос рулит, но все же...
Так на что актуальней менять?
или отдать в ремонт (~1500 руб.)

Я писал уже - неделю назад заменил на волговский бош. Отпиливается входной патрубок и расшарошивается ответстие. По длине и диаметру - в родное крепление ставится без проблем! Верхний патрубок (отличается - не на резьбе, а под шланг) - шлангом на хомутах соединяется с "родным" патрубком той фигни, которая к баку прикручивается (ну, весь блок с насосом и датчиком уровня топлива).
Итог - я доволен! Насос около 2000руб стоит. Работа у волгоградского "кулибина" в 1000руб вылезла. Больше 200 км.ч. машинка бежит. Разгон нормальный.

Но это все про 155v6! Не знаю, вдруг на 164 что-то отличается.

А кто-то 10-чный насос просто на шланге в бак кидает и все! У 10-чного диаметр поменьше, но можно чем-то обернуть и в родное место зажать (ИМХО).

**Kotofay** » Вс май 27, 2007 3:32 pm

Stas 155V6 писал(а):
Мac писал(а):я конечно понимаю что родной насос рулит, но все же...
Так на что актуальней менять?
или отдать в ремонт (~1500 руб.)

Я писал уже - неделю назад заменил на волговский бош. Отпиливается входной патрубок и расшарошивается ответстие. По длине и диаметру - в родное крепление ставится без проблем! Верхний патрубок (отличается - не на резьбе, а под шланг) - шлангом на хомутах соединяется с "родным" патрубком той фигни, которая к баку прикручивается (ну, весь блок с насосом и датчиком уровня топлива).
Итог - я доволен! Насос около 2000руб стоит. Работа у волгоградского "кулибина" в 1000руб вылезла. Больше 200 км.ч. машинка бежит. Разгон нормальный.

Но это все про 155v6! Не знаю, вдруг на 164 что-то отличается.

А кто-то 10-чный насос просто на шланге в бак кидает и все! У 10-чного диаметр поменьше, но можно чем-то обернуть и в родное место зажать (ИМХО).

Вот и я так подумал, 2000 насос да ещё кулибин его прилаживать будет за 1000. Те-же 3000, только меняю сам, тем более знаю как.
Возить с собой 10-шный? Но там другая проблема, нужно приладить фишку разъём к "нашим" клеммам под гайки. Тоже не очень надёжно получается. А лазить в бак откручивая и закручивая эту проклятую :twisted:

большую пластиковую гайку...
Имхо: Ну его нафик.

**Мac** » Вс май 27, 2007 7:33 pm

да....
гайка эта просто ужас какой-то. :twisted:

**denisovrv** » Вс май 27, 2007 10:40 pm

Мac писал(а):да....
гайка эта просто ужас какой-то.

Даужмля....там не только гайка ужос, там ещё есть такое кольцо широкое резиновое (не то, что на насосе одето, тоненькое такое), а которое типа должно стоять между баком и насосом и практически не реально его поставить, оно у меня всё время пытаеться соскочить и упасть в бак, так что у кого его нет, то его уже там удалили. Без него насос не прижимаеться плотно большой гайкой к баку и если бак полный, то бензин выплёскиваеться наружу на поверхность бака и в салоне воняет бензином. И из за этого же еще одно палево бывает, когда при заправке затыкаешь пистолетом отверстие в горловине то бензин выдавливает в эту щель, между насосом и баком, я так один юкос залил конкретно :-D

.
Кароче не доволен системой крепления насоса в баке, незачот! :evil:

**Stas 155V6** » Вс май 27, 2007 11:19 pm

Я к кулибину сунулся из-за пластиковой гайки. Не смог открутить.
Он откручивал тупой отверткой (ну очень тупой! :-D

) и молотком (русский ключ, типа! :-D

). Говорят, деревяшкой луЧЧе, но он, Кулибин, какой-то нервный слегка был, совету не внял... Но не расколол ничего!

Все остальное я мог (и сейчас могу!) сделать сам.

Зы: А с резинкой вроде проблем не было, ни в этот раз, ни в прошлый, когда сам бак промывали...

**Cheetah** » Пн май 28, 2007 8:18 am

ТовАРищи, просветите незнающего, а как его проверить то, этот насос? так то он качает вроде исправно, но почитав топик засвербило его проверить

**Thisis GDI** » Пн май 28, 2007 9:42 am

Cheetah писал(а):ТовАРищи, просветите незнающего, а как его проверить то, этот насос? так то он качает вроде исправно, но почитав топик засвербило его проверить

я свой проверил просто накачав им из бака в канистру бензин и сасек время. производительность получилась нормальная. давление еще можно проверить-это просто под капотом приходящий шланг отсоединяешь пи подсоединяешь к манометру.

**Cheetah** » Пн май 28, 2007 10:12 am

Thisis GDI писал(а):
Cheetah писал(а):ТовАРищи, просветите незнающего, а как его проверить то, этот насос? так то он качает вроде исправно, но почитав топик засвербило его проверить

я свой проверил просто накачав им из бака в канистру бензин и сасек время. производительность получилась нормальная. давление еще можно проверить-это просто под капотом приходящий шланг отсоединяешь пи подсоединяешь к манометру.

ага-ага, принял

а по звуку как-нить проверить? т.е. гудит он или не гудит и вообще должен какие звуки издавать?

**Stas 155V6** » Пн май 28, 2007 11:32 am

По звуку - как повезет.
У меня практически неслышно было. Только перед кончиной дней за 5-7 погуживать стал.
Новый волго-бош тоже не слышно.

Манометром корректнее проверить через тройник. На подводящий шланг тройник, и манометр на отвод тройника. Тогда еще отследить можно изменение давления при прибавлении-убавлении оборотов движка.

**Dimcev** » Пн май 28, 2007 12:05 pm

Thisis GDI писал(а):
Cheetah писал(а):ТовАРищи, просветите незнающего, а как его проверить то, этот насос? так то он качает вроде исправно, но почитав топик засвербило его проверить

я свой проверил просто накачав им из бака в канистру бензин и сасек время. производительность получилась нормальная. давление еще можно проверить-это просто под капотом приходящий шланг отсоединяешь пи подсоединяешь к манометру.

Дело в том, что в разных режимах изношеный насос будет работать по-разному. Надо бы проверить ещё давление "запирания" или как-то так это называется. Мой старый бензонасос тоже давил в спокойном режиме ("из бака в канистру") 2,5 атм. А вот когда его на выходе перекрывали, он просто сдавался. А новый насос в такой же ситуации показывал 12 атм на манометре

По звуку не определишь достоверно. По ощущениям - более вероятно. Машина перестаёт бодро ускоряться при нажатии педали газа в пол, перестаёт быстро ездить. В таком случае насос надо снимать и нести на стенд.
Я тоже сначала повёлся на рекомендации одного карбюраторщика проверить давление бензонасоса, подключив манометр к рампе перед форсунками. Но там же стоит перепускной клапан

который не даёт высокому давлению "порвать" топливопровод высоким давлением. А вот на высоких оборотах, когда требуется большее количество топлива - тогда и востребована высокая производительность насоса!

**Thisis GDI** » Пн май 28, 2007 1:49 pm

Dimcev писал(а):
Thisis GDI писал(а):
Cheetah писал(а):ТовАРищи, просветите незнающего, а как его проверить то, этот насос? так то он качает вроде исправно, но почитав топик засвербило его проверить

я свой проверил просто накачав им из бака в канистру бензин и сасек время. производительность получилась нормальная. давление еще можно проверить-это просто под капотом приходящий шланг отсоединяешь пи подсоединяешь к манометру.

Дело в том, что в разных режимах изношеный насос будет работать по-разному. Надо бы проверить ещё давление "запирания" или как-то так это называется. Мой старый бензонасос тоже давил в спокойном режиме ("из бака в канистру") 2,5 атм. А вот когда его на выходе перекрывали, он просто сдавался. А новый насос в такой же ситуации показывал 12 атм на манометре
По звуку не определишь достоверно. По ощущениям - более вероятно. Машина перестаёт бодро ускоряться при нажатии педали газа в пол, перестаёт быстро ездить. В таком случае насос надо снимать и нести на стенд.
Я тоже сначала повёлся на рекомендации одного карбюраторщика проверить давление бензонасоса, подключив манометр к рампе перед форсунками. Но там же стоит перепускной клапан который не даёт высокому давлению "порвать" топливопровод высоким давлением. А вот на высоких оборотах, когда требуется большее количество топлива - тогда и востребована высокая производительность насоса!

Так я и говорю-прямо к шлангу идущему от насоса подсоединить манометр.чтобы получилась цепочка-насос-трубка-манометр без всяких ответвлений и проверить какое максимальное давление он разовьет

**Kotofay** » Пн май 28, 2007 2:34 pm

Thisis GDI писал(а):Так я и говорю-прямо к шлангу идущему от насоса подсоединить манометр.чтобы получилась цепочка-насос-трубка-манометр без всяких ответвлений и проверить какое максимальное давление он разовьет

Только не надолго. Здоровья насосу такой тест не прибавит.

Club Italia

Бензонасос загудел

Кто сейчас на конференции