Club Italia

gospodinpavel писал(а):Вышла книга на русском языке "Руководство по ремонту и эксплуатации Alfa Romeo 156".
Бумага дешевая газетная "серая". Но лучше такая книга, чем никакой.
Издана: Минск, УП "Гуси-Лебеди" 2009 год. 272 страницы.

anatolysilver писал(а):Руководство по ремонту и эксплуатации Alfa Romeo 156

СКАЧАТЬ тут: http://narod.ru/disk/13893610000/573421.zip.html
33мегабайта, 272 страницы, цветные схемы

ToSHiC писал(а):вот дока по бошевским датчикам для альфы http://www.alfabb.com/bb/forums/attachm ... ations.pdf

von Neumann писал(а):коды цветов по годам с 1995 до 2007-го - http://colorweb.ixell.com/document/?f=4 ... LFA_eb.pdf

тут с 1968 - http://www.uniquecarsandparts.com.au/co ... _romeo.htm

Cesare писал(а):В связи с тем, что периодически появляются вопросы по месту расположения номера двигателей, решил картинки с самыми распространенными "мыльными" моторами выложить. Рисунки не совсем четкие, но помочь должны.

TWIN SPARK 1.6, 1.8, 2.0


V6 2.5, 3.0


JTD 1.9, 2.4


V6 2.0 Turbo


JTS'ы и 3.2 не нашел.

cyrexx писал(а):площадку пометил кружком.

Как прверить уровень масла в кпп

Vit155 писал(а):на четырехцилиндровых уровень проверяется через ЗАЛИВное отверстие, с помощью пальца

Vit155 писал(а):залазишь под машину (вывешиваешь на подъемник)
находишь снизу КПП
на корпусе КПП находишь заливное отверстие
откручиваешь пробку заливного отверстия
пальцем проверяешь наличие и уровень масла
ЗЫ. вообще-то сервисы для этого есть

hamas писал(а):

Сергей12 писал(а):

Cesare писал(а):Здесь уже описана процедура замены батареек в некоторых типах ключей. У меня он несколько другого вида. Думаю, что не у меня одного. Тоже хочу поделиться опытом. Надеюсь, что лишним не будет.

Сам ключ.
Кнопки резиновые. Их вытаскивать не надо.

Остым предметом надо поддеть металлическое лого Alfa Romeo.

Получаем доступ к шурупу с головкой под крестовую отвертку.

Выкручиваем шуруп. Аккуратно плоской отверткой, лезвием ножа или чем-нибудь в этом роде "располовиниваем" корпус ключа. Внимание - придерживаем пружинку, которая может выскочить. Получаем следующий набор комплектующих.

Батарейка скрывается под зеленой платой. Плата вытаскивается элементарно.

Ну, и собственно сама батарейка. У меня стоит как у Михаил Т.


Обратный процесс тоже достаточно прост. Поначалу, правда, я столкнулся со сложностью при "взводе" пружины (без этого ключ "не выкидывается"). Собирал таким образом:
1. Вставил батарейку (следите за полярностью)
2. Установил на место зеленую плату и отложил эту половинку корпуса (А) (на общем фото внизу) в сторону
3. На вторую половинку (В) (на общем фото вверху) приложил "лезвие" ключа
4. Вставил металлическую кнопку-фиксатор (которая открывает/закрывает), не давая ей провалиться до конца
5. В полость кнопки вставил пружинку (вставляется круглым концом, имеющим в сечении "перечеркнутую О".
6. Приготовил пружину к "взводу", уперев ее кончик с "усиком" (на фото - верхний) в ответную часть (одеваем на пластиковай штырек с A, который достаточно надежно ее фиксирует, а "усик" упирается в выступ)
7. Половинкой A аккуратно "взвел" пружину, сделав 3-4 оборота по часовой стрелке
8. Совместил A и В, сжав их
9. Ввинтил шуруп
10. Вставил лого на место
Все.

Dimcev писал(а):http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=10706&KW=ecu

Вкратце:
I. Сброс ECU:
1). отсоединяешь аккумулятор на 45 минут
2). подсоединяешь аккумулятор, заводишь и ждешь на ХХ 15 мин
3). выключаешь и ждешь 10 мин
4). включаешь и активно ездишь

II. Стартовая инициализация
1). вставляешь ключ и поворачиваешь его в MAR - позицию на 90 сек (т.е. зажигание, без стартера)
2). выключаешь, ждешь 90 сек
3). заводишь и ждешь на ХХ (вроде 10 мин.)

(педаль газа не трогаешь, кроме п.4 )

2 гуру, сорри, если у кого-то хлеб отнимаю

Dimcev писал(а):Результат? Хм...
Хуже не стало
Субьективно - стала лучше заводиться. Живее ехать.
Но и мужика беременного потушить не получилось. Точнее - получилось. Получилось потушить ВСЕ лампы, но вот только и он и лампа АБС загорелись через несколько секунд после инициализации снова...
Не в мозгах, очевидно, проблема. Что-то с цепями и датчиками.
Кстати, если с машиной не всё в порядке - толку мало будет от такого обнуления (как, впрочем, и от визита на Экзаминер ). Потому что по ссылке чёрным по белому написано, что если какой-то узел или датчик перед обнулением не работает как надо, то ЭКУ после перезагрузки перейдёт в безопасный режим всё равно.
Я лично делал сброс ошибок после замены термостата (я так полагаю, что 10 мин на ХХ нужны для выхода на рабочую температуру), масла, фильтров (всех) и заправки кондиционера.
А горящая лампа Эйрбега может говорить о том, что пришёл в негодность, например, датчик наличия переднего пассажира. После обнуления ошибка гаснет, но тут же загорается снова после того, как комп снова опросил этот датчик

Racoon писал(а):

Это просто коды On Board Diagnostic 2 (OBD||)

КОД Описание ошибки

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "A"
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A"
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A"
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива "А"
P0181 Сигнал датчика температуры топлива "А" вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "А"
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива "В"
P0186 Сигнал датчика температуры топлива "В" вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива "В"
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива "В"
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Двигатель "перекручен" (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "B"
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки "B" вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "B"
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки "C"
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона "C"
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"
P0236 Сигнал с датчика турбины "A" вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "B"
P0240 Сигнал с датчика турбины "B" вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины "B"
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины "B"
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "A"
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "A" вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "A" всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины "B"
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины "B" вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины "B" всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины"A"
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины "A" не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "A"
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины "B"
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины "B" вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины "B"
P0261 Форсунка цилиндра №1 - замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 - обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 - неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 - замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 - обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 - неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 - замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 - обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 - неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 - замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 - обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 - неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 - замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 - обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 - неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 - замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 - обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 - неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 - замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 - обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 - неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 - замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 - обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 - неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 - замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 - обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 - неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 - замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 - обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 - неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 - замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 - обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 - неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 - замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 - обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 - неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала"A"
P0336 Ошибка ДПКВ "A" (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "A"
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ "A"
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ "A"
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "A"
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "B"
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "C"
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "D"
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "E"
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания" F"
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "G"
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "H"
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "I"
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "J"
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "K"
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания "L"
P0370 TIMING REF (HRS) A MAILFUNCTION
P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES
P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES
P0375 TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION
P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES
P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала "B"
P0386 Сигнал датчика положения коленвала "B" вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ "В"
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ "В"
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала "B"
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика "A" системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика "В" системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха"A"
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха "A" всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха "В"
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха "В" всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода - низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода - высокие обороты
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0577 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction
P0600 Serial Communication Link Malfunction
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Control Module VSS Output "A" Malfunction
P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfucntion
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction
P1000 OBD II Monitor Testing not complete
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
P1110 Switch over valve solenoid
P1112 Switch over valve 1
P1113 Switch over valve 2
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Engine Coolant Temperature (ECT) sensor out of Self - Test range
P1117 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor intermittent
P1120 Throttle Position (TP) sensor out of range low
P1121 Throttle Position (TP) sensor inconsistent with MAF Sensor
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Throttle Position (TP) sensor out of Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Throttle Position (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Throttle Position Sensor B (TP-B) out of Self - Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self - Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self - Test range
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 THEFT detected - engine disabled
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Cylinder Head over temperature sensed
P1288 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor out of Self - Test range
P1289 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit low input
P1290 Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self - Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self - Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction) | Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high) | Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low) | Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self - Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Immobiliser No or Wrong Coding
Реле топливного насоса - замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса - замыкание на +12V
Immobiliser No Signal
P1503 Immobiliser Wrong Signal
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода - замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода - обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self - Test range
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Knock control module
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Knock control unit
P1605 Knock control unit
P1606 Knock control unit
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
P1640 Knock control unit or Quad drive module
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self - Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Check Engine fail (malfunction indicator lamp)
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self - Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self - Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self - Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self - Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4x4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self - Test range
P1781 4x4 Low switch out of Self - Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module - engine disabled

dimon_a писал(а):

anb писал(а):Ребят, тупейший вопрос, но я до сих пор не разобрался как выключить кондиционер на 156 JTS 2002 с рейсталинговыми внутренностями

вот, но не у всех получилось)))

Включение компрессора может быть переключено с автоматического режима в более традиционный

ручной режим (компрессор будет включаться простым нажатием на кнопку)

Поступаем следующим образом с ВЫКЛюченным зажиганием:

1. Позиция рукояток как на иллюстрации:
(извиняюсь иллюстрации нет - нужно левую ручку до отказа вправо, среднюю и правую до отказа влево)
- ручка выбора температуры установлена в "максимальное тепло"
- ручка выбора обдува установлена в "0"
- ручка выбора направления потоков установлена в "прямой обдув"
2. Поворачиваем ключ зажигания на ВКЛ
3. В течение 10 секунд(!!!) переключить рукоятку обдува на "AUTO", потом на "0", потом
на "AUTO" опять


и потом в конце на "0"
4. Поверните ключ на ВЫКЛ.

Теперь этот блок сконфигурирован на ручной режим управления: компрессор включается путем нажатия

на соответствующую кнопку. Эта конфигурация будет основной для всех следующих включений.
Активация компрессора останется автоматической в этой конфигурации для "рециркуляции" и

"максимального отепления".
Что бы вернуться в автоматический режим нужно просто повторить последовательность указанную в

пунктах 1-4.

Сергей12 писал(а):

Сергей12 писал(а):

Владелец писал(а):под ящиком для перчаток и немного к центру, там пластиковая скоба его закрывает. скоба закручена 3 болтами. сам фильтр из двух частей, одна глубоко утоплена.

ВОРОБЕЙ писал(а):трудно добратся, трудно снять, в общем где-то там, получилось только так

Tone писал(а):Решил между делом сфотографировать ту самую пластиковую крышку, с треми болтами под головку 5.5, за которой прячется фильтр рестайлингового салона. Сам фильтр состоит из двух частей - запихиваются они одна за другой, вместе образуют одну плоскость.

dimon_a писал(а):фильтр салона


а сюда кто-то добирался? что за....????

dimon_a писал(а):фотки сделал
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

X писал(а):...по технологии надо сначало открутить один шуруп в бардачке сверху, снять верхнюю часть обшивки бардачка после этого открутить болт крышки фильтра и он вытаскивается.

Sergiy писал(а):Какие-то глюки с центральным замком, сигнализации пока нету, только на ключе - родная. Так вот я закрываю с ключа, а она сама открывается и так может сделать несколько раз закрылась открылдась потом снова закрылась. Бывает сама открывается через минуты 2-3 . Может это как то просто исправляется?

goodnest писал(а):Нужно вставить ключ в замок двери и повернуть(закрыть-открыть) и так же сделать с другой дверью. И будет все закрываться

Emir писал(а):Лечение: Садишься во внутрь и поочередно принудительно, нажимая на кнопки (имеется ввиду при закрытых дверях нажимаешь на солдатики), закрываешь двери, на последней оно что-там ругается и начинает закрывать:))))...

mxo писал(а):контролируйте натяжениe ремня баласира по метке (на рисунке пункт 21)

mxo писал(а):

lsergey писал(а):крышки постели коленвала (коренные вкладыши) - 9,6-11,9кгс/м
крышки шатунов (шатунные вкладыши) - 4,4-5,3кгс/м
ГБЦ - 2кгс/м + 4 кгс/м + доворот 90 градусов + доворот 90 градусов + доворот 90 градусов
(желательно применять новые болты ГБЦ)
крышки распредвалов - 1,3-1,6кгс/м
натяжной ролик - 2,1-2,6кгс/м
шкив выпускного распредвала - 10-12,4кгс/м
шкив впускного распредвала - 1,2кгс/м
шкив коленвала - 34-37,8кгс/м
коллектора - 1,7-2,1кгс/м
помпа - 1,7-2,1кгс/м
термостат - 1,7-2,1кгс/м

Komiss писал(а):И так...
Проблемы с температурой можно отнести к двум основным видам:
1. Не греется (стрелка не доходит до 90 градусов)
2. Перегревается (стрелка часто переваливает за 90-110)

Не греется:
1. Проблема термостата. Термостат заклинивает в положении "открыт" и постоянно перепускает через себя антифриз в радиатор, чем создает эффект постоянной недогретости мотора. Рецепт - замена термостата.
2. Отказ датчика температуры, который идет на стрелку - замена датчика, с предварительным подключением к диагностическому компьютеру, для проверки температуры, которая транслируется в ЭБУ.

Греется-перегревается:
1. Помпа. Трескается пластиковая крыльчатка. Свойственно оригинальным помпам. Вот как было у меня:

В результате, крыльчатка начинает прокручиваться на валу, и не может создать необходимое давление в системе, то есть резко падает эффективность охлаждения. Рецепт - замена помпы, а зодно (чтоб лишний раз не лазить) замена ГРМ (у кого есть вариаторы - их тоже )
2. Термостат. Его заклинивает в положении "закрыто", как следствие, антифриз идет только по малому кругу (с небольшим перепусканием в основной радиатор, так как редкое явление, когда термостат полностью закрыт). Рецепт - замена.
3. Забит\поврежден радиатор охлаждения. Мыть на установленной машине - потраченное зря время. Обязательно снимать и мыть (как вариант - просто поставить новый, но обязательно промыть радиатор кондиционера).
У меня после поездки в Европу радиатор был забит капитально. Стоя в пробке температура заваливала за 110 градусов. Было принято решение по снятию и промывке радиаторов.
Для этого заехал на подъемник (я не снимал бампер а надо было - очень много лишнего времени потратил).и Делал в таком порядке:
- Заливаем в расширительный бачек жидкость для промывки радиаторов.
- Через 30-40 минут работы мотора, выключаем мотор, дожидаемся когда он остынет.
- пока остывает мотор, снимаем передний бампер.
- откручиваем кожух вентиляторов охладжения и вынимаем его вниз (у меня вверх не вышел - может на ТС можно и вверх вынуть).
- Откручиваем 4 болта крепления радиатора кондиционера, которые прикручены к радиатору охлаждения, и подвешиваем радиатор кондиционера за верхнюю перечину (или за что удасться )
- откручиваем патрубки радиатора (вехний и нижний)


- Откручиваем поперечину, которая держит радиатор снизу


- снимаем поперечину, и аккуратно вынимаем радитор, чоб не повредить его соты.
- берем средство для наружной промывки радиатора и следуя инструкции моем радиатор (я использовал такой http://catalogue.liquimoly.ru/index.php ... ike_name=1 )
Я потратил на промывку радиаторов охлаждения и кондиционера (кондицинера мыл прямо на машине, висевшей на подъемнике) примерно часа полтора, при этом использовал и керхер и продувку воздухом из компрессора. так же мыл (без смеха) Фейри. Но даже после полтора часа упорной работы, из сот радиаторов продолжала вытекать мутная вода.
- берем две бутылки по 5 дистиллированной воды, и заливая через расширительный бачек, выгоняем остатки старого анитифриза из системы охлаждения.
- собираем все в обратном порядке.

Что требуется прикупить перед помывкой:
- жидкость для внутренней промывки систем охлаждения.
- средство для наружней очистки радиатора
- новые хомуты для патрубков радиатора
- концетрат антифриза (я использовал Mobil Antifreeze Advanced)


3. Есть банальные проблемы с электрикой. Как правило самому сложно разобраться, но можно. Но в любом случае все проблемы связанны с управлением вентилятором охлаждения. Надо проверять цепочку от предохранителя-релевентилятора.
4. Не запуск вентилятора на первой скорости (на пример при включенном кондее он не запускается), проверять термореле, которые стоят сверху и сниз радиатора, между двумя радиаторами. Отказ термореле привод к отлючению первой скорости, но вторая будет работать.


Вот вроде и все, добавляйте кому больше известно, а то может я чего забыл.

серый-блин писал(а):всем спасибо, разобрался. заняло около 2,5 часов.
нюансы такие:
1. Моторчик лучше снять вместе с трапецией, как бы не хотелось сделать замену без этого.(можно но очень сложно)
2. Когда снимите трапецию и моторчик обратите внимание на трапецию с "изнанки". по краям трапеции рядом с местом установки дворника есть по одному короткому рычагу. важно, чтобы эти рычаги стояли паралельно друг другу (если дворники будут ходить крест-накрест, значит рычаги стоят непаралельно) .
3. Посильнее затяните гайку соединения шлецов моторчика и трапеции (а то шлицы слижутся).
4. Проверьте правильность работы без установки на машину (штекер длинный). Если не получается, то установите машину и проверьте в какой точке зависают дворники (как ни странно, но они могут работать прямопротивоположно т.е. движение начинается сверху вниз и обратно, а не как обычно снизу вверх и обратно). Лечится болезнь путем установки противоположно рычага который крепится уже непосредственно к моторчику, ну или методом "тыка" того же рычага.
5. Не забудьте уже в процессе сборки и установки решетки подсоединить шланг стеклоомывателя

Владелец писал(а):2.0 разные!
155:
156.40 x 54.30 x 18.50 mm

105.00 x 45.40 x 17.00 mm

130.00 x 53.50 x 19.10 mm


156 2.0:
вот такие
156.40 x 54.30 x 18.50 mm


ставились на

Код: Выделить всё

Alfa 145 2.0 2.0 Twin Spark 16V   1996->02/99
Alfa 146 2.0 2.0 Twin Spark 16V   1996->02/99
Alfa 147 1.9 1.9 JTD   10/00->
Alfa 147 2.0 2.0 16V   10/00->
Alfa 155 2.5 2.5 TD   01/95->12/97
Alfa 155 2.0 2.0 Q4 (Turbo) 16V   1995->03/96
Alfa 155 2.0 2.0 Twin Spark 16V   1995->12/97
Alfa 155 2.5 2.5 V6   1995->12/97
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Saloon   05/01->
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Sportwagon   05/01->
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Saloon   10/00->04/01
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Sportwagon   10/00->04/01
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Saloon 16v   11/02->
Alfa 156 1.9 1.9 JTD Sportwagon 16v   11/02->
Alfa 156 2.0 2.0 Twin Spark Saloon 16V   1997->
Alfa 156 2.0 2.0 Twin Spark Sportwagon 16V   1997->
Alfa 156 2.4 2.4 JTD Saloon   1997->
Alfa 156 2.4 2.4 JTD Sportwagon   1997->
Alfa 156 2.5 2.5 V6 Saloon 24V   1997->
Alfa 156 2.5 2.5 V6 Sportwagon 24V   1997->
Alfa 156 2.0 2.0 i Twin Spark Saloon 16V   2002->
Alfa 156 2.0 2.0 i Twin Spark Sportwagon 16V   2002->
Alfa 156 2.4 2.4 JTD Saloon   2002->
Alfa 156 2.4 2.4 JTD Sportwagon   2002->
Alfa 156 2.5 2.5 i V6 Saloon 24V   2002->
Alfa 156 2.5 2.5 i V6 Sportwagon 24V   2002->
GT 1.8 1.8 TS 16V   11/03->
GT 1.9 1.9 JTD 16V   11/03->
GT 2.0 2.0 JTS 16V   11/03->
GT 1.9 1.9 JTD Multijet   2004->
GTV 2.0 2.0 (Turbo)   05/95->
GTV 2.0 2.0 16V   05/95->
Spider 2.0 2.0 i V6 Turbo   05/98->
   
FIAT   
Bravo 2.0 2.0 HGT 20V   04/97->08/98
Bravo 2.0 2.0 HGT 20V   09/95->04/97
Bravo 2.0 2.0 HGT 155 20V   09/98->2001
Coupe 2.0 2.0 16V   03/94->
Coupe 2.0 2.0 (Turbo) 16V   03/95->
Coupe 1.8 1.8 16V   03/96->
Coupe 2.0 2.0 20V   08/96->
Coupe 2.0 2.0 (Turbo) 20V   1997->
Marea 2.4 2.4 TD 125   04/97->1999
Marea 2.0 2.0 i 150 20V   09/96->04/99
Marea 2.0 2.0 150 20V   1996->
Marea 2.4 2.4 TD 125   1996->04/97
Marea 2.4 2.4 JTD 130   1999->2000
Marea Weekend 2.0 2.0 150 20V   1996->
Multipla 1.6 1.6 i 16V   03/02->
Multipla 1.6 1.6 i Bipower 16V   04/99->
Multipla 1.9 1.9 JTD   07/02->
Multipla 1.6 1.6 i 16V   08/98->
Multipla 1.9 1.9 JTD   08/98->
Punto (III) 1.8 1.8 i HGT 16V   06/03->
Punto (III) 1.9 1.9 JTD   06/03->
   
LANCIA   
Dedra 2.0 2.0 HF Integrale (Turbo)   1994->1997
Dedra 2.0 2.0 i.e. Not Integrale   1994->1997
Dedra 2.0 2.0 HF Integrale (Turbo)   1998->
Dedra 2.0 2.0 i.e. Not Integrale   1998->
Dedra 2.0 2.0 HF Integrale (Turbo)   1998->1997
Delta 2.0 2.0 HPE (II) HF 16V   05/93->
Delta 2.0 2.0 i ie (Turbo) 16V   05/93->
Delta 2.0 2.0 HF   05/96->
Delta 1.8 1.8 LE, LX, GT 16V   05/96->05/97
Delta 1.8 1.8 LE, LX, GT 16V   06/97->04/98

GydruS писал(а):Alfa Romeo 156 Manual De Taller
http://new-horizon.ru/gydrus/Alfa%20Romeo%20156%20Manual%20De%20Taller.pdf

mxo писал(а):Много полезного по ремонту 156-ой , замена ГРМ, колодок, рычагов, прокачка сцепления и т.д.. из меню заходим в раздел , Hints & Tips.

http://members.lycos.co.uk/gazza82/

1.Соленоид системы вариатора фаз
2.Клапан соленоида.
3.Возвратная пружина соленоида.
4.Поршень вариатора фаз.
5.Ведомая шестерня вариатора фаз.
6.Впускной распредвал.
7.Возвратная пружина вариатора фаз.
8.Шкив впускного распредвала
9.Корпус вариатора фаз


А - Масляная магистраль ГБЦ.
B - Входной масляный тракт соленоида.
C – Е - Выходной масляный тракт соленоида.
D – F - Масляный тракт вариатора фаз.
G - Рабочая камера вариатора фаз.
L – Канал смазки шейки впускного распредвала.

Вариатор фаз представляет собой гидромеханическую муфту, соединяющую распределительный вал ГРМ (обычно впускной) со шкивом распредвала.
Вариатор фаз предназначен для смещения фаз ГРМ при разных режимах работы ДВС. Смещение фаз (в данном случае, фазы впускного распредвала на 25 градусов) дает возможность регулировать количество всасываемого воздуха, что в свою очередь приводит к изменению качества воздушно-топливной смеси. Таким образом, регулируется расход топлива, мощность двигателя на переходных режимах работы, а также токсичность отработанных газов.
Управлением угла смещения вариатора фаз занимается электронный блок управления системы впрыска. Для этого используется соленоид, подающий масло ДВС в соответствующий канал впускного распредвала, согласующийся с масляным каналом вариатора фаз.
Принцип действия системы
На холостом ходу, а также при высоких оборотах коленвала ДВС, соленоид (1) находится в «закрытом» состоянии. Масло ДВС из магистрали (А) попадает только в смазывающие каналы (L). Однако при средних оборотах и высоком крутящем моменте коленвала, электронный блок управления системой впрыска «открывает» соленоид. При этом, клапан соленоида (2) подается вниз, устремляя поток масла ДВС из магистрали (А) в тракт (B-D-F-G). Попав в камеру (G), давление масла перемещает поршень вариатора (4) по направлению к распредвалу. Поршень (4) соединен с корпусом (9) вариатора фаз посредством «косых шлицов», а с ведомой шестерней вариатора (5) посредством «прямых». В результате перемещения поршня (4) по направлению к распредвалу, корпус (9) вариатора фаз смещается на 25 градусов по часовой стрелке относительно впускного распредвала (6), жестко связанного с ведомой шестерней вариатора (5). В результате происходит смещение шкива впускного распредвала (8) относительно самого впускного распредвала (6).
При падении оборотов коленвала до «холостого хода», или их повышении, соленоид (1) прекращает подачу давления масла в вариатор. Остатки масла уходят через тракт (C – E). Возвратная пружина вариатора фаз возвращает поршень (4) в исходное состояние.


Неисправности вариатора
Со временем происходит износ рабочих поверхностей вариатора фаз, а также ослабление возвратной пружины, в результате чего появляется свободный ход корпуса вариатора относительно ведомой шестерни вариатора. Это приводит к неправильной работе вариатора и появлению неприятного характерного «дизельного» звука работы ДВС, сначала «на холодную», потом и при полностью прогретом двигателе.
Ремонту вариатор фаз не подлежит – только замене!

http://home.hccnet.nl/jaap.bouma/PhaseVariator.htm

Что собой представляет система Selespeed (СЕЛЕСПИД)? Ни что иное, как роботизированную коробку передач. Фактически, сама коробка передач, почти ничем не отличается от обычной механической – по сути, она и есть обычная механическая КПП. То же сцепление, те же шестеренки, те же синхронизаторы, муфты, селекторы… Управление же сцеплением, и приводом селекторов занимается уже специально установленный на той же КПП исполнительный механизм (робот КПП), управляемый электронным блоком управления.

Система SELESPEED (СЕЛЕСПИИД) не является полностью автоматической, поскольку, как уже было отмечено, в ее основе лежит самая обыкновенная механическая коробка передач, однако, такая КПП может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Достаточно тронуть рычаг переключения передач, либо дополнительные кнопки управления, установленные на рулевом колесе, и системы выйдет из автоматического режима, и передачи уже будут переключаться только по вашему запросу. Преимуществами системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), несомненно являются отсутствие потери мощности, непременно наблюдаемая в большинстве автоматических КПП, простота транспортировки неисправного автомобиля (такой автомобиль можно буксировать на тросу с любой скоростью), относительная простота системы и, конечно, дешевизна ремонта и обслуживания (здесь, несомненно, стоит сделать оговорку – большинство автосервисов, берущихся за ремонт SELESPEED (СЕЛЕСПИД), считают панацеей от всех неисправностей системы замену исполнительного механизма, что в свою очередь совсем нельзя назвать «недорогим» и «разумным» ремонтом - с таким же успехом можно было бы предложить владельцу заменить автомобиль на новый. Однако, такой подход не является разумным, поскольку стоимость робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) достаточно велика (порядка 1000 – 2000 евро), установка нового вовсе не гарантирует устранение всех неисправностей системы, да и к тому же он легко поддается ремонту. В надежности система SELESPEED (СЕЛЕСПИД), к сожалению, уступает механической КПП в силу относительной сложности конструкции, а также применения гидравлики.

Система СЕЛЕСПИД состоит из:


1.КПП
2.Робот SELESPEED
3.Электронасос
4.ЭБУ
5.Рычаг управления


Робот СЕЛЕСПИД

Устройство робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД) вполне просто. Этот электрогидравлический прибор включает в себя:
1.Корпус
2.Регулируемый шток привода сцепления
3, 4.Клапана включения выбора четных и нечетных передач
5, 6.Клапана включения выбора повышения и понижения передач
7.Клапан включения сцепления
8.Гидроаккумулятор
9.Датчик давления гидросистемы
11.Датчик положения выбора четных/нечетных передач
12.Датчик положения выбора повышения/понижения передач
13.Перепускной клапан
14.Задняя крышка робота

Изменение положения привода сцепления и привода селекторов передач осуществляется при помощи специальной жидкости (CS-Speed, или обычной DEXTRON II, используемой также в системах гидроусилителя руля и автоматических КПП), подаваемой в соответствующий контур исполнительного механизма робота. За перемещение привода селекторов передач отвечают 4 электрогидравлических клапана. Клапана 5 и 6 отвечают за включение повышенных / пониженных передач, т. е. перемещают шток селектора передач КПП вверх и вниз по вертикали, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «к себе / от себя» или «влево / вправо». Клапана 3 и 4 отвечают за включение четных и нечетных передач, что соответствует перемещению рычага механической КПП в положение «вперед / назад». Шток селектора передач, в этом случае, вращается вокруг своей оси по / против часовой стрелке. Переключение передач осуществляется с характерным щелкающим звуком, что является вполне нормальным для системы. Громкость включения каждой отдельной передачи может отличаться. Положение штока селектора передач, а также штока включения сцепления, контролируется тремя резистивными датчиками, установленными на корпусе робота (10, 11 и 12), определяющими правильность включения передачи, либо включения сцепления. В зависимости от показания датчиков, ЭБУ определяет дальнейшую работу системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).



Электронасос SELESPEED
Для поддержания постоянного давления в гидросистеме примерно равного 50-40 бар, используется электрогидравлический насос центробежнолопостного типа, установленный в районе переднего левого крыла автомобиля. Там же стоит и расширительный бачок с жидкостью системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Насос работает от постоянного тока напряжением 12V. За включение насоса отвечает разгрузочное реле, управляемое ЭБУ SELESPEED (СЕЛЕСПИД), автоматически срабатывающее при падении давления в гидросистеме ниже 42 бар.
Электронный блок управления SELESPEED

Электронный блок управления системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) представляет из себя сложное микроэлектронное устройство, координирующее работу всех узлов системы, и согласующее ее с другими бортовыми системами автомобиля. Именно он отвечает за включение каждой передачи, выжим сцепления, индикацию включенной передачи на панели приборов, индикацию неисправности как всей системы, так и проблем включения каждой конкретной передачи. В отдельных случаях, ЭБУ SELESPEED может блокировать запуск ДВС. Этот блок отслеживает такие параметры как:

положение привода селекторов КПП;
положение привода сцепления;
давление в гидросистеме SELESPEED;
скорость вращения колес автомобиля;
скорость вращения первичного вала КПП;
скорость вращения коленвала ДВС;
положение дросильной заслонки ДВС;
положение педали тормоза;
открытие водительской двери;
и т. д.

Принцип работы системы SELESPEED
Итак, как же работает система SELESPEED (СЕЛЕСПИД)? Рассмотрим шаг за шагом, что происходит в недрах Вашего элитного любимца, когда вы собираетесь сделать кружок другой по улицам родного города.
Вы открываете дверцу, и тут же системы начинает трудиться для Вас! Сразу же Вы слышите характерный жужжащий звук электронасоса системы. Так она подготавливается к началу работы, нагнетая необходимое давление жидкости. Вы вставляете ключ зажигания в замок и поворачиваете его. На приборной панели загорается индикация всевозможных систем, среди которой, конечно же, наша SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Индикатор системы выполнен в виде неправильного прямоугольника с торчащей из него вверх рукояткой. Символ должен олицетворять КПП, однако скорее похож на открытый капот автомобиля. При включении зажигания, индикатор системы горит несколько секунд, пока она опрашивает готовность всех внутренних узлов, а затем, не найдя неисправностей, гаснет, информируя о полной готовности SELESPEED (СЕЛЕСПИД) к работе. Стоит отметить, что если в прошлый раз, заглушив двигатель своего авто, Вы оставили включенной 1ю передачу, при повороте ключа в положение «СТАРТ», система сама выжмет сцепление, переместит селектор передач в нейтральное положение, и лишь затем разрешит пуск двигателя. Итак двигатель запущен. И, хотя, индикатор включенной передачи высвечивает символ «N» (нейтралка), сцепление так и остается в нажатом положении. Система готова к включению передачи. Рычаг стояночного тормоза поднят, иначе, при малейшем уклоне, машина может покатиться под горку – это Вам не какая-нибудь там автоматическая трансмиссия! Вы перемещаете рычаг переключения вперед в надежде услышать звук включения «первой», однако ничего не происходит. Вы забыли нажать на педаль тормоза! Нога ложится на тормоз, рука еще раз толкает рычаг, и раздается приятный сухой хруст включения передачи! Вы отпускаете тормоз, однако машина не трогается с места – сцепление выжато. Снимаетесь с ручника, вдавливаете газ в пол, и Ваш резвый скакун срывается с места – сцепление отпущено! За мгновение до этого, ЭБУ, получив команду от рычага переключения передач, молниеносно, в последний раз, проверяет готовность клапанов и датчиков, перемещает шток селектора передач вниз и по часовой стрелке вокруг своей оси. Первая передача включена! Это однако не все. Тут же считываются положения всех датчиков системы - проверяется правильность включения передачи. Затем система плавно отпускает сцепление, внимательно следя за оборотами двигателя. Обороты резко растут вверх, а с ними и скорость! Динамика разгона приятно удивляет Вас… Вдруг провал! Что это? Обороты резко падают… Снова подхват! На панели приборов загорается символ «2». Это включилась 2-я передача (ЭБУ сбрасывает обороты двигателя, выжимает сцепление, перемещает шток селектора передач против часовой стрелки и вновь отпускает сцепление)! И снова в бой… Все Ваши конкуренты остаются далеко позади Вас, ведь у вас роботизированная КПП, а у них – всего лишь автомат… Вы снова толкаете рычаг переключения вперед – система переходит в ручной режим, включается 3я. Теперь передачи будут переключаться только по Вашему требованию, пока Вы не нажмете кнопку «CITY», давая Вам больше свободы в управлении автомобилем. Переключайтесь тогда, когда Вам этого захочется, крутите двигатель хоть до 7ми тысяч оборотов в минуту! Выжимайте максимум из непревзойденного итальянского двигателя! И пусть расход масла в этот момент вас не беспокоит! Сейчас Вам нет равных!!!
Однако, даже SELESPEED (СЕСЕСПИД) ломается… И, стоит признать, порой даже чаще автоматической КПП…

Основные возможные неисправности системы и способы их устранения
1.Отказ насоса
Данная неполадка может быть связана как с выходом из строя, как самого насоса, так и с проблемами электропроводки, либо управляющего реле.
При этом передачи не переключаются, а в том случае, если в настоящий момент включена какая-либо передача, завести ДВС также не возможно.
Устраняется данная неисправность либо заменой электронасоса, либо ремонтом электропроводки SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

2.Течь жидкости
Течь жидкости, как правило, наблюдается либо в местах гидравлических соединений, либо из сопуна задней крышки робота, в результате чего давление в системе падает ниже 42 бар, что приводит к последствиям аналогичным тем, что случаются при выходе из строя электронасоса.
Данная неполадка устраняется заменой негерметичных уплотнений, шлангов, прокладок, либо задней крышки робота SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

3.Выход из строя датчика положения выбора селекторов или привода сцепления
В результате поломки одного из резистивных датчиков положения привода селекторов КПП или сцепления перестает включаться одна либо несколько передач, либо передачи включаются, однако на табло приборов выводится сообщение об ошибке. Выход из строя датчиков может привести и полному отказу SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность устраняется заменой неисправного датчика на новый.

4.Выход из строя гидроаккумулятора
Гидроаккумулятор представляет собой герметичную металлическую грушеподобную емкость с резиновой мембраной внутри. При обрыве мембраны гидроаккумулятор перестает поддерживать давление в системе, что приводит к частым включениям электронасоса (примерно каждые 2 - 3 секунды менее чем на 1 секунду), и периодическим пропускам включения передач, а также сбрасыванию передачи на «N». В результате возможен выход из строя электронасоса SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

5.Неправильная регулировка штока привода сцепления
В зависимости от степени износа комплекта сцепления меняется и ход штока привода сцепления, в результате чего появляется т.н. недовыжим сцепления, что в свою очередь приводит к таким проблемам, как пропуски включения передач, скрежет при переключении (обычно при переключении на пониженную передачу), а зачастую и полный отказ системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная проблема решается простой регулировкой штока привода сцепления и последующей калибровкой всей системы.

6.Неисправность электрогидравлического клапана системы
Электрогидравлические клапана системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД), хотя и являются достаточно надежными узлами системы, тоже могут выйти из строя. Их неисправности бывают 2х видов: 1 – электрическая; 2 – гидравлическая. В первом случае Клапан просто перестает работать, а в результате и вся система. Во втором случае все намного сложнее. Такая неисправность вызывает как наличие постоянного давления в одном из контуров гидроблока, так и преждевременное падение давление в нем. Данная неисправность может привести как к полному выходу системы из строя, так и к ее неправильной работе (к примеру «самосрабатыванию механизма сцепления» - эффект отжатого сцепления при трогании с места...). В любом случае, проблема устраняется заменой неисправного клапана на заведомо исправный, с последующей калибровкой системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД).

7.Неисправность концевого выключателя педали тормоза
В связи с тем, что включение задней и первой передачи может быть осуществлено лишь при нажатой педали тормоза, выход из строя концевого выключателя педали тормоза, приводит к невозможности включения передач. Эта проблема может привести к дальнейшей раскалибровке системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) и полному выходу ее из строя. Для ее решения достаточно просто заменить неисправный концевой выключатель педали.

8.Раскалибровка системы
Часто возникающей проблемой является самораскалибровка системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД). Данная неисправность, часто бывает вызвана текущими мелкими неисправностями, такими как: неисправность ламп стоп-сигнала, неправильно отрегулированный шток привода сцепления, временные сбои работы одного из датчиков, ослабление крепления робота, неисправность концевого выключателя педали тормоза, нестабильное давление в гидросистеме, перепады напряжения электросети, неисправность датчика положения коленвала ДВС, неисправность дросильного узла, неисправность системы ABS, неисправность системы впрыска топлива, и т. д.
Результатом такой неисправности, как правило, является полный выход системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) из строя (система не выдает ошибок, но и не реагирует на перемещение рычага переключения).
Данная неполадка устраняется в 2 этапа:
1. устраняются все текущие неисправности системы SELESPEED, а также сопряженных с ней бортовых систем;
2. система SELESPEED калибруется специальным диагностическим оборудованием.

9.Внешние неисправности
Работоспособность системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) тесно связана с работой других бортовых систем автомобиля. К примеру: потеряй SELESPEED (СЕЛЕСПИД) связь с системой впрыска топлива, или системой ABS, и она перестанет исправно работать, хотя сама система SELESPEED (СЕЛЕСПИД) в полном порядке. Устранение данной неисправности может оказаться довольно-таки сложным процессом. Для этого необходимо будет произвести комплексную диагностику сопутствующих бортовых систем, а также коммутации, соединяющей их с системой SELESPEED (СЕЛЕСПИД), а затем устранить обнаруженные неисправности.

10.Внутренние неисправности КПП
В связи с тем, что гидроблок системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) напрямую связан со штоком привода селекторов КПП, его правильная работа целиком и полностью зависит от положения этого штока. К сожалению, при съеме/установке КПП или самого гидроблока, а также просто в процессе эксплуатации КПП, зачастую отламывается «ушко» крепления штока привода селекторов, либо изнашиваются опорные поверхности штока, что в свою очередь ведет к изменению его положения, и как следствие, возникают проблемы с включением передач. К примеру, задняя передача может периодически включаться только «из первой», т.е. для того чтобы включить заднюю передачу, необходимо сначала включить первую передачу, а затем уж заднюю. К сожалению, данная проблема не устраняется восстановлением «уха» крепления штока, поскольку точно восстановить его в не заводских условиях невозможно. В данном случае необходимо либо заменить корпус КПП, либо всю КПП, или же изменить положение робота системы SELESPEED (СЕЛЕСПИД) так, чтобы включение всех передач проходило бес сбоев.
В завершение стоит отметить, что работающая система SELESPEED вполне удобна и приятна в эксплуатации, совмещает удобство управления автоматической и резвость механической трансмиссии, и способна доставить массу положительных ощущений при вождении.

Eldorado писал(а):Итак, первым делом вынимаем магнитолу, я это делал при помощи крючка для вязания ибо ключа оригинального нет)))


Затем откручиваем четыре черных болта крестовой отверткой внизу и два болта шестигранных по бокам, только осторожно, чтобы они не провалились))

После этого аккуратно отгинаем панель с блоком кондиционера и еще аккуратнее вытаскиваем панельку приборов.


Идем дальше...
Теперь откручиваем четыре болта, которые держат блок приборов, достаем его, и на обратной стороне видим оранжевые плафоны, какие хотите - те и меняйте))


А вот и сама эта сволочь))


Все не так и сложно, конечно стыдно, почти 3 месяца с погасшей стрелкой ездил

Приношу извинения за качество фоток)

fat_ninja писал(а):Я бы внес изменения в "Памятку", а именно ремень поликлиновый 6ти ручейковый, т.е. 6PK1980

fat_ninja писал(а):Т.е. имхо, нужно поправку внести, т.к. используется и 7 и 6 ручейковые ремни

Владелец писал(а):

Виктор0425 писал(а):а что с ГРМ менять желательно?? ну там ролики натяжные... или можно обойтись только заменой ГРМ???

ремень грм и ролики, ремень балансиров и ролик балансиров (если 2.0), помпу, вариатор.

_Lonely_ писал(а):в дополнение к верхнему: по состоянию шкив колена.

Владелец писал(а):

Thisis GDI писал(а):

s1ate писал(а):нет смысла менять 1 ремень! ролик клинанет или помпа и твой ремень никому не нужен будет!!! либо менять все либо вооще ничего не трогай!!!

вот ведь черт побери. помпу чтоли тоже обязаловка менять с ремнем и роликами?

нет, просто совмещают, дабы через 10т опять не лезть и не скидывать ремень.

Владелец писал(а):

Cuore_Sportivo_146 писал(а):а кто нибудь знает номер и где купить пистоны для обшивок 156? Поставил какието тазовские, но плохие, неплотно обшивка и поскрипывает малек!

папа - 7739801
мама - 60654116

Vlad-S писал(а):ВСЕ инструкции ко ВСЕМ маркам и моделям концерна ФИАТ.

http://aftersales.fiat.com/elum/home.aspx

Альфы- начиная с 156-х.

Смотреть лучше из Експлорера.

Alone писал(а):Полчаса искал рабочий, дабы народ не заморачивался таким образом:

FIAT ePER v.44, образ DVD на torrents.ru

Онлайн версия, пока работает.... DVD Rel. 20 - Software release 3.0.0

Интересная ссылка: Статус многих онлайн ePER

mxo писал(а):

1: Предохранители
2. Часть воздуховода
3. Крышка ремня ГРМ
4. датчик массового расхода воздуха
5. ОЖ
6. Торомозная Жидкость
7. Жудкость ГУР
8. Дроссельная заслонка





Steering pump fluid reservoir - Бачок жидкости ГУР.
Variator Solenoid - Соленоид вариатора
Fuel injectors - топливные инжекторы .
Cambelt cover - крышка ремня ГРМ
Auxalarity Belt - клиновидный ремень
Aircon Compressor - Компрессор кондея.
Spark Plugs and Coil Packs - Свечи и катушки зажигания
Hight speed crankcase breather (to inlet manifold) - Шланг рециркуляции картерных газов при высоких оборотах (к впускному коллектору)
Low speed crankcase breather (to intake pipe) - Шланг рециркуляции картерных газов при низких оборотах (к воздуховоду)
MAF - ДМРВ
Termostat Housing - Корпус термостата










1. Воздуховоды
2. Гофр вздуховода
3. Крышка ремня ГРМ
4. датчик массового расхода воздуха
5. ОЖ
6. Торомозная Жидкость
7. Жудкость ГУР
8. Дроссельная заслонка.
9. Электронный блок управления
10.Предохранители

Cesare писал(а):Скан мануала по предохранителям и реле в 166
http://foto.mail.ru/mail/von/fusibili

Cesare писал(а):

Takumo писал(а): Я снимал.
Если снял "U" панель, справа и слева от блока есть две прямоугольные дырки(если смотреть на понель, напротив аварийки) самую обыкновенною(15 cм точно хватит), плоскою отвертку засовываешь туда и слышишь щелчок металла, справа легко, целься не горизонтально а чуть вверх, слева сложнее, но ариентироваться надо на слух, нажимаешь на обе и потихоньку на себя...
Код где не знаю, только предохранитель менял...

Фото все что есть:




Эт, может еще кому нибудь понадобится...

AlexanderSPB писал(а):На следующей недели торпеду опять буду снимать, так что по результатам отпишусь!




Фото отчет!!! http://photofile.ru/users/diamond_mib/3566652/

max_pershin писал(а):Как уже обсуждали в спорт пакет помимо обвеса (три вида антикрыльев задних, если мне не изменяет память, три вида передних, диски) входит иной салон (другие шкалы приборов, возможны другие сиденья и обивка салона), а кроме этого переработанная подвеска. Что входит в нее конкретно сказать не могу. Пуская pit ответит, у них в салоне стоит 156 1,8 TS со спорт пакетом, вроде там аллюминиевые рычаги и иные амо.
На пресс сайте в разделе цен на итальянском написано следующее:
pack sport: assetto Ribassato; Minigonne Vernisiate. Что это такое я не знаю Стоит этот спорт пакет 700 евро, и доступен он для всех моделей двигателей.
На английскомassetto Ribassato; Minigonne Vernisiate вроде звучит так Sport Pack: sideskirts and low ride set-up. Это по обновленный 156.

По прежней, дорестайлинговой, дословно с пресс-сайта

The Sport pack includes Blitz cloth or Momo leather upholstery or Blitz cloth-covered Recaro seats; special 16" wheels with 205/55 WR 16 tyres; low ride set-up, sideskirts, leather steering wheel and gear lever knob, rear armrest with ski tunnel, a GSM aerial, an instrument panel with red graphics on a black background and a deep-printed carbon-effect console trim.

Спортивный пакет включает ткань Блица или Momo кожаную обивку или закрытый тканью Блиц Recaro места; специальные 16" колес с 205/55 WR 16 шин; низко едьте на установке, sideskirts, кожа, регулирующая колесо и кнопку рычага механизма, тыловой подлокотник с лыжным туннелем, антенной GSM, приборная панель с красной графикой на черном фоне и глубоко-напечатанном аккуратном пульте углеродистого эффекта.


А вот общая информация по пакетам, которые предлагались с самого начала выпуска 156:

Options
These are supplied both individually and grouped into logical packages, each created to endow the Alfa 156 with a particular style: sports car or luxury saloon. There's even a 'winter' pack. It all goes to show how far Alfa Romeo is prepared to go in satisfying its customers' demands for an increasingly personalised car. By choosing one of these packs the buyer gets a car equipped with all the options needed to give the chosen version the 'all-over' look being sought. And with an economic advantage too, since the pack costs less than the same contents ordered individually.
The Sport pack includes Blitz cloth or Momo leather upholstery or Blitz cloth-covered Recaro seats; special 16" wheels with 205/55 WR 16 tyres; low ride set-up, sideskirts, leather steering wheel and gear lever knob, rear armrest with ski tunnel, a GSM aerial, an instrument panel with red graphics on a black background and a deep-printed carbon-effect console trim.
The Deluxe pack for the 1.6 and 1.8 T. Spark and the 1.9 JTD includes: velour-upholstered seats, mahogany steering wheel and gear lever knob, rear armrest with ski tunnel, automatic climate control system, deep-printed mahogany-effect console.
The Winter pack comprises: foglights, headlight washers and heated seats.
There are many more listed options for buyers to order individually. Among them: side airbags (see the safety chapter), third head-restraint and inertia reel seat-belt for the back seat, sports-style spoiler (for enhanced aerodynamic efficiency), the integrated radio with CD cable and filter effect for selecting the musical arrangement you wish, and a Radiophone. This combined radio and GSM phone has a power output of 4x35 Watts (4 speakers, one of them in two sections) and a keyboard for transmitting numbers. The equipment also operates as a GSM telephone with SIM card acting as a safety code key card.

Варианты
Они снабжены и индивидуально и сгруппированы в логические пакеты, каждый созданный, чтобы обеспечить Траву альфа 156 специфическим стилем: спортивный автомобильный или роскошный салон. Есть даже 'зимний' пакет. Это, которое все идет, чтобы показать, как далекая Трава альфа Ромео готов войти в удовлетворение требований ее клиентов на все более и более personalised автомобиль. Выбирая один из этих пакетов покупатель оборудует автомобиль всеми вариантами, должный был дать выбранную версию 'везде' взгляд, разыскиваемый. И с экономическим преимуществом также, так как пакет стоит меньше чем то же самое содержание, заказанное индивидуально.
Спортивный пакет включает ткань Блица или Momo кожаную обивку или закрытый тканью Блиц Recaro места; специальные 16" колес с 205/55 WR 16 шин; низко едьте на установке, sideskirts, кожа, регулирующая колесо и кнопку рычага механизма, тыловой подлокотник с лыжным туннелем, антенной GSM, приборная панель с красной графикой на черном фоне и глубоко-напечатанном аккуратном пульте углеродистого эффекта.
Роскошный пакет для 1.6 и 1.8 T. Искра и 1.9 JTD включают: обитые материей велюром места, красное дерево, регулирующее колесо и кнопку рычага механизма, поднимают подлокотник с лыжной туннельной, автоматической системой управления климата, глубоко-напечатанным пультом эффекта красного дерева.
Зимний пакет включает: foglights, мойщикы фары и горячие места.
Есть еще много внесенных в список вариантов для покупателей, чтобы заказать индивидуально. Среди них: воздушные камеры стороны (см. безопасную главу), третью главную сдержанность и привязной ремень шатания(колебания) инерции для места сзади, помеха спортивного стиля (для увеличенной аэродинамической эффективности), объединенное радио с кабелем компакт-диска и эффектом фильтра чтобы выбрать музыкальную договоренность, Вы желают, и Радиотелефон. Это объединенное радио и телефон GSM имеют продукцию(выпуск) власти(мощи) 4x35 Ватты (4 спикера, один из них в двух секциях) и клавиатуре для того, чтобы передать числа(номера). Оборудование также работает как телефон GSM с картой СИМА, действующей как карта ключа правил техники безопасности.
По спортвагону:

Four packs are available: three for an additional sporty feel and one for the winter. The first includes black 'Blitz' cloth trim, steering wheel and gear knob in Momo leather, controls and instruments on a black background with red graphics, front armrest, third head-restraint with inertia reel seatbelt, rear armrest with ski tunnel, aerial and wiring for a GSM phone, painted sideskirts, 16" alloys and 205/55 WR 16 tyres.

The second sports pack is the same as the first plus Recaro seats. The last sports pack contains the same equipment as the first but comes with Momo leather interiors (available in five colours and also available as an option in its own right).

Lastly, the winter pack (only available for left-hand drives) consists of: foglights, headlight washer, heated seats, front armrest, third head-restraint and third inertia reel seatbelt and rear armrest with ski tunnel.

Четыре пакета доступны: три для дополнительного спортивного чувства и один в течение зимы. Первый включает черную аккуратную ткань 'Блица', регулируя колесо и кнопку механизма в Momo коже, контроле и инструментует на черном фоне с красной графикой, передним подлокотником, третья главная сдержанность с привязным ремнем шатания(колебания) инерции, тыловой подлокотник с лыжным туннелем, антенной и телеграфируядля телефона GSM, красил sideskirts, 16" сплавов и 205/55 WR 16 шинами.

Второй спортивный пакет тот же самый как первый плюс места Recaro. Последний спортивный пакет содержит то же самое оборудование как первый, но идет с Momo кожаными интерьерами (доступный в пяти цветах и также доступный как выбор(опция) в его собственном праве).

Наконец, зимний пакет (только доступный для левых двигателей) состоит из: foglights, мойщик фары, горячие места, передний подлокотник, третья главная сдержанность и третий привязной ремень шатания(колебания) инерции и тыловой подлокотник с лыжнымтуннелем.
И еще по спортвагону, внизу таблички идет расшифровка

Emir писал(а):В программе, сравнивая обычную и спорт пакет, было написано:
156 Особенная....
- Пластиковые накладки на пороги кузова;
- Подвеска с заниженным дорожным просветом на 30мм.;
- Аммортизаторы BOGE и какие-то еще + спортивные пружины Eibach;
- Приборы на черном фоне и красные шкалы приборов;
- Спортивные седенья РЕКАРО с обивкой ... или кожей МОМО ;
- Трех-спицевое рулевое колесо и ручка КПП с отделкой из кожи;
- Диски "16 с резиной 205/55
А так все такое же......
Все остальное идентично простой..... И ходовая и мотор и все что угодно, кроме вышеперечисленного......

Tigra писал(а):

Подскажите пожалуйста, какие были комплектации Alfa Romeo 156 2.5 V6 1997-1999 годов?

По-большому счету Distintive и Ricco

Чем они отличались?

Точно не отвечу, ну фигней всякой типо дисков 16, кожи подогрева и т.д.

Какое оборудование шло в базе?

Кондей, климат, передние стеклоподъемники

Какие были опции?

Подогрев, люк, диски. кожаный салон, кресла - вообщем дафига всего

Что включал в себя kit sport?

углепластиковая консоль, приборная панель и приборы с черным фоном, задние подлокотники с багажным отсеком, кожаный руль и рукоятка КПП, отделка Blitz , антенна и проводка для телефона GSM , окрашеные вставки, 16" легкосплавн. диски, 205/55 WR 16 ,кресла Recaro в отделке Blitz, пассажир. подушка безопасности, спортивная подвеска

Можно ли по VIN получить полную комплектацию своего авто?

Только по-крупному Distintive или Ricco

Особливо интересует вопрос про airbag-и - есть ли, и сколько?

Нет эту информацию по вину не получишь

Итак, 20 нюансов, которые должен знать владелец АР 156
1) People over 30 can't find the rear door handles. - Людям за 30 очень трудно понять КАК открываются задние двери.

2) Whenever you tell someone you own an Alfa their first sentence is always, "I've always liked Alfas, but..." - Как только вы говорите кому-то, что у вас Альфа, первое, что вы слышите в ответ: "Мне всегда нравились Альфы, но..."

3) You will get sick of saying, "Rust was only bad on the older models", and, "No. No more unreliable than any other cars I've owned". - Вы устанете повторять: "Ржавчина была единственным минусом старших моделей", и, "Нет. Не менее надежная, чем другие марки, которые у меня были"

4) You WILL come to think that all the world's evils - whether car-related or not - are something to do with the "MAF". - Вы будете думать, что все зло в мире, относящееся к автомобилями или нет, связано с работой расходомера.

5) You will come to realise that people who constantly go on about you "owning a Fiat" are sad knobs. - Во поймете, что люди, которые считают, что "Вы ездите на Фиате", не более чем просто жалкие пустозвоны

6) People will stop to let you pull out into traffic. If you'd bought a BMW you would have spent the equivalent of 2.3 days over the last year waiting to pull out (scientifically proven - honest)... - Люди будут притормаживать, чтобы дать вам возможность влезть обратно в поток. Если бы вы были на БМВ, то время, которое бы вы потратили на эту процедуру равнялось бы в эквиваленте 2.3 дня за год.

7) Walk out of ANY bar, ANYWHERE with your mate who owns a 3-Series BMW and I guarantee the girl you've just picked up will want to get in YOUR car - this works right down to M3 v 1.6 Twin Spark level. - Выходя из ЛЮБОГО бара, ГДЕ БЫ ТО НИ БЫЛО со своим знакомым, который владеет БМВ 3-ой, я гарантирую, что девушка с которой вы только что познакомились захочет сесть именно в ВАШ авто - это работает даже если это будет M3 vs 1.6 TS.

The fuel gauge is just taking the piss. Don't be offended - and stop flicking it with your finger, it makes NO difference. - Похоже датчик топлива издевается над вами. Не раздражайтесь, и перестаньте стучать по нему пальцем - это НЕ поможет...

9) The dealers are also taking the piss. Feel free to flick them as much as you like - then piss off to a good independent. - Дилеры издеваются над вами не меньше. Долбите их сколько угодно - затем пошлите их куда подальше.

10) 98% of Alfa owners are terrific people who feel the Alfisti passion in their bones. The other 2% are tossers who couldn't afford a BMW. - 98% владельцев Альф - ненормальные люди, который пропитаны страстью к Альфам до мозго костей... Остальные 2% - онанисты, которые не могут позволить себе BMW.

11) Yes, they're good round corners but they DON'T have anti-gravity fitted as standard. - Да, они божат в поворотах, но у них НЕТ такой опции, которая позволила бы им не подчиняться законам гравитации.

12) The missus will soon get used to walking the half-mile to the supermarket entrance 'cos you're worried about "dings". - Дама скоро привыкнет к полумильным прогулкам до входа в супермаркет, т.к. вы переживаете из-за мелких царапин...

13) You'll eventually stop denying you looked back at the car 6 times during that half-mile walk. - В конечном счете, вы перестанете отрицать тот факт, что за время полумильной прогулки оглянулись на машину 6 раз.

14) Everyone says, "My car doesn’t sound like this" (and that's with a TS!). - Все будут говорить: "Моя машина так не звучит (а это с TS)"

15) Everyone will say, "That's really nice," when they get out of it for the first time. - После первого знакомства с вашей машиной все будут говорить: "А ведь правда здорово"

16) 'New' passengers will always spend 1-2 minutes standing outside waiting for the front passenger to get out and lift the seat for them to get in. They will spend approximately 8-9 seconds trying to work out why you're pointing at the corner of the rear door. - Новоиспеченные пассажиры будут стоять и тупить возле задней двери 1-2 минуты, ожидая, когда же передний пассажир выйдет и отодвинет сиденье, чтобы они сели... Приблизительно 8-9 затратиться на обдумывание: "Чего он тычит в задний угол двери?Huh???"

17) BMWs will always be revving at you at traffic lights. No-one else will. - Все BMW, стоя рядом с вами на светофоре будут упорно газовать. Больше никто.

18) 98% of people peel out of the way long before you reach them, the other 2% would gouge out their own eyes if they thought it would prevent you from overtaking them. - 98% водителей слиняют с вашего ряда задолго до того, как вы их настигнете, остальные 2% будут пыжиться изо всех сил лишь бы вы их не обогнали.

19) There's not a squeak or rattle that can't be covered up with the radio. - Нет такого скрипа или стука, который бы не заглушался музыкой.

20) The answer to most problems is, "Don't worry, they all do that". - Ответ на большинство проблем: "Не переживайте, у них у все так..."

Наверняка вы отдали чуть не последнее, чтобы наконец владеть этим чудом? И больше всего вам не хочется, чтобы эта красавица чихала и кашляла? И вы бережно переключаете передачи на оборотах в 2500? И боже упаси заставить эту девушку превысить рубеж 120 км/ч, она же не выдержит и развалится? И вам часто кажется, что лапушке просто постоянно необходима настройка, регулировка и трепетный уход?..
А в это время, где-то там, например в Италии, некий небритый дядька, на точно такой же машине, уже три часа как упирается "тапкой" в пол, и на его педали тормоза разве что мухи не сидели; он уже несколько утомился от частых поворотов рулем на горных серпантинах; и стрелки спидометра и тахометра его монстра так и рвутся из орбит; он намотал бесчисленное множество километров, и, по правде говоря, ни разу не задумывался, что его зверь потребует от него что-то большее, чем простое ТО.

И что же получается? - Нууууу - он прав, а вы нет

Эти итальянские красавицы жгучи и норовисты. Они не понимают спокойной езды. Им как воздух нужно форсирование и скорость. Иначе… ее свечи загажены и масло разбавлено летучими гидрокарбонами, она задыхается и страдает, надрывается своими всем существом… Но. На станции техобслуживания сметливый механик ждет, пока вы отойдете за пределы слышимости и уезжает на вашей драгоценной так резво (никак не меньше 160), что с вами бы случился припадок. И через несколько минут подобного "насилия" девушка вдруг начинает дышать, свечи очищаются, картерная гадость улетучивается - и вот вы радостно отдаете денежки (или последние штаны, у кого как) широко улыбающемуся механику…

Ведь эта итальянка у вас еще не ездила так замечательно!
(А на долго ли?)


Пэт Браден, выдержка из [Alfa Romeo Owner's Bible]

Lirik писал(а):Существует ли статистика геморроя в альфе в зависимости от пробега?
На мотор не смотрим.
Понятно, что Альфа - машина уникальная, и может доставить гемор когда не ждешь.
Но все же.
Например у того же ниссана максима есть статистика, которая означает резкий вал поломок на 150 тыках (плюс минус 10).
Как правило дохнут клапан ХХ, стартер и гена. следующие сыпки в районе 200. цепь и прочее.
На Альфах есть чего подобное?
170 - дофига?

PiterGS писал(а):Например так:

0 километров - смотрю авто.ру
0 километров - купил машину, пробег не известен, свиду прекрасна...
100 километров - нормально, залил бензин, протер стекла
150 километров - проверил уровень масла, долил масла
250 километров - скрип в подвеске, мастер сказал менять все рычаги для верности.
300 километров - проверил уровень масла, долил масла (фуу чуть не опаздал, еще бы 100 метров и на сухую), залил бензина
400 километров - окончательно запачкались коврики, думаю менять или взять б.у
450 километров - встал, не знаю что случилось, вызвал эвакуатор
450 километров - чинил 3 месяца, отдал треть стоимости машины, поменяли все детали в двигателе
500 километров - что то ничего не ломается, как то ссыкотно от этого, может съездить на диагностику
600 километров - ну все, мастер сказал если сейчас не продаш, потом это будет сделать сложно. Буду думать.
700 километров - очень люблю ездить на альфе, очень....
1000 километров - НЕ МОЖЕТ БЫТЬ она еще едет!!!!
1001 километров - продал, но плакал, решил купить еще такую
0 километров - смотрю авто.ру

Сергей12 писал(а):http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2276728




Vivid Workshop DataAti 2009 Q2


Год выпуска: 2009
Версия: 2009 Q2 24 июня 2009
Разработчик: Vivid Avtomoytive Data & Media B.V.
Платформа: XP/vista
Совместимость с Vista: полная
Язык интерфейса: ВСЕ ДОСТУПНЫЕ
Таблэтка: Присутствует НО ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ С УСТАНОВКОЙ НА РУССКИЙ WINDOWS XP
Описание: Ориентирована на диагностику моторной электрики преимущественно европейских а/м. Схемы подключения ECU двигателя, внешний вид и краткое описание датчиков и др. электрических элементов систем впрыска и зажигания + осциллограммы на указанных элементах. Выборочные сведения по механике.
1. Понятное меню в виде кнопочек с картинками позволяет найти нужный раздел. крупная картинка с указанием мест маркировки номерных агрегатов, расшифровкой года, типа, мощности, объёма и т.д.
2. Вопрос сколько, чего, куда и когда залить, заменить, обслужить, как проверить уровень масла в КПП не будет ставить вас в тупик. Мало того, соседу по стоянке можно будет авторитетно заявить, что его развели на замену масла в главной передаче, вместо того, чтоб проверить тормозную систему.
3. Основные технические данные автомобиля понадобятся в том случае, если возникает сомнение в исправности или желание сделать автомобиль таким, как с завода. В этом разделе - давление масла, зазоры клапанов, угол опережения, начало подачи, маркировка свечей, распылителей , катушки, ТНВД, системы впрыска, давление топлива, СО, обороты ХХ, ход сцепления, толщина тормозных колодок и дисков, углы установки колёс и т.д.
4. Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма может иметь катострофические последствия, если не пользоваться крупными картинками, и чёткими, понятными указаниями раздела - ремонт двигателя. Кроме того здесь размещены фрагменты каталога запчастей с указанием моментов затяжек узлов и соединений (головки, шатунов, шкивов и т.д). Просто и понятно.
5. Вы глубоко ошибаетесь, если думаете, что мастеру по ремонту ходовой не нужна такая программа. Фрагменты каталогов запчастей помогут найти загадочкую шпильку или снять рулевую рейку, не вынимая при этом двигатель.
6.Раздел, посвящённый топливной системе и зажиганию содержит информацию, как без специальных приборов проверить или отрегулировать автомобиль. Есть коды самодиагностики. Но мне этот раздел показался не очень полным.
7. Схемы вызвали не однозначное мнение, с одной стороны трудно найти элементарное, с другой попадаются очень редкие - схема пневматической подвески или климат контроля. Может быть авторы выбирали самые "болеющие" устройства автомобиля.


Вывод: 1 DVD заменяет шкаф литературы, полезен как студентам, так и мастерам. Добавит авторитета в глазах клиента любому автосервису.

greg_156 писал(а):руководство по ремонту двигателя: http://gg-bg.org/tmp/alfa/Alfa%20145%20books/Engine/Twinspark%2016v%201370%201598%201747.pdf

ВОРОБЕЙ писал(а):тактактак...
продублируй это в теме "Где брать запчасти и ремонтировать наших любимых"