Club Italia

Господа знатоки, хотелось бы знать следующее: одинаковые ли блоки у L. Tema 2.0 16v и AR 155 2.0 16v TS? По крайней мере одинаковые ли у них прокладки ГБЦ?

Нет, это принципиально разные блоки, причем философски разные.
Один - железобетонный крепчайший твин-кам работы Ламперди, с балансирами уже, такой же как на турбо-Гралах и 155Ку4, второй - элегантный и не менее надежный аллюминиевый Твин-Спарк с гильзами (если это старый добрый твин-спарк), от такая вот загогулина! Если новый как у 156 - то он тоже кардинально другой.
Так что разные, шибко разные ...

ок. Я к чему вопрос веду, хочется попробывать скрестить турбо версию и TS. Какие варианты могут быть? Вопрос задан исключительно из-за нехватки тех. литературы. Пасиб заранее.

http://www.autocomponenti.com/engine.htm

Вот тут немного почитай, еще есть ссылки по турбированию TS старого гильзованного, искать надо.
Делали даже у нас - Трусов - две машины ездят себе и ездят - 155 обе.

Самая большая проблема - сварить суперский выпускной коллектор.
Вторая - перестроить систему управления двигателем. Все остальное решаемо - дорожки проторены.
Читай тут на сайте Турбо-Теорию, то ли в тюнинге, то ли еще где то ..
Там подробно и хорошо о разном писали.
Или в почту стукнись, возможно еще чего повспоминаю ..

класс. Ну ежели чё вспомнишь - пиши... а машина - Типо.

Типо с каким мотором?
Там прозрачно все - если 2.0 - ставицца от Лянчи Дедры, Темы, Фиата Кромы, Фиата Купе всякое разное, подгоняецца напильником по месту и вперед.
Даже Уно есть с 2.0TC турбо Граловским, а Типо это считай гигант!
Типо Турбо с силовым агрегатом от Лянчи Дельты НРЕ благополучно ездит по мск и отдирает регулярно разные Субары и прочие ХХХ и ХХХХ
Если чего конкретно надо - пиши, спрашивай.
Если ты в МСК - то могу запросто устроить встречу с этим ТИпо, если нет - могу фоты какие надо снять и выслать, или спросить чего ...

Anonymous писал(а):ок. Я к чему вопрос веду, хочется попробывать скрестить турбо версию и TS. Какие варианты могут быть? Вопрос задан исключительно из-за нехватки тех. литературы. Пасиб заранее.

На самом деле скрещивать особого смысла нет, проще просто установить турбину та твинспарк, сделав коллектор под нее и снизив степень сжатия в цилиндрах, установкой других поршней (например кованных). Если планируется дуть немного до 0.7 избытка, то никакого вмешательства в штатный ECU не требуется вообще, достаточно всего лишь поставить более производительные форсунки скажем 702 по бошевскому каталогу (производительность 240 сс) и перекалибровать сигнал от расходомера с помощью внешнего девайса, и все. Производительностьи штатного бензонасоса хватит заглаза так что его тоже можно не трогать. Если же планируется серьезный прирост мощи и большая турбина, то систему управления и питания придется переделывать кардинально.

B_Lucky писал(а):Типо с каким мотором?

У него в никнейме написано

Действительно, sedici valvole - 16 клапанов

Лаки, был бы рад любой инфе, фоткам и прочее. насчет встречи - не раньше середины июля... Сейчас рабоьоты - завал, а вечерами в гараж... Кузов докрою - тогда можно. Skazitech@mail.ru
Благодарю за помощь и поддержку...

Лаки, был бы рад любой инфе, фоткам и прочее. насчет встречи - не раньше середины июля... Сейчас рабоьоты - завал, а вечерами в гараж... Кузов докрою - тогда можно. Skazitech@mail.ru
Благодарю за помощь и поддержку...