Club Italia

Всем привет
Продав год назад любимое мыло и каждый день садясь за руль Шкоды, ловлю себя на мысли, что хочу Другую машину. Что неоспоримо в этом недо-VW,так это надежность и возможность обслуживания где удобнее.

Пара плюсов все же набралась:
Кузов универсал - это реально удобно! Могу не выбирать, что взять когда еду на горку с ребенком можно положить и снегокат, и ватрушку(тюбинг )
Продуманность в мелочах и удобство обслуживания. Как удобно заливать незамерзайку и менять лампочки в фарах!
Расход. При моей спокойной манере езды - 9 литров - не больше. Ну и конечно я почти забыл где находиться маслощуп
РусПакет. На 156 сознательно отказался от этого,как мне казалось, ужасного мода в пользу Б6 и АшЭр Но теперь, мотаясь по командировкам по соседним областям(в Вологде и Костроме дороги ), не представляю на сколько бы меня хватило на легендарных желтых перевертышах и 90мм до защиты......так что профиль >50 и нормальный клиренс - это для меня

Теперь чего мне не хватает.
Полный привод. Раньше я думал что в Мск плохо чистят дороги. Это не правда. Ледяные подъемы которые не посыпают песком, не чищенные улицы, сугробы....Зато лопата(2шт) и мешочек с песком теперь всегда со мной
Нормального чувства автомобиля. Ощущение тележки с мотором, хочется взрослого авто. Последний раз такое было на Swift-е, продали через 3 месяца Особо грустно после езды на других авто, чаще на 3-er жены.

Вообщем, разговор к чему
Имея 450к руб начал посматривать в сторону Импрезы Вагон 2 атмо на палке(чтобы 50/50 и с DualRange)
Тут мнение бывалых больше интересует, в плане ежедневного использования, как оно(хотелось бы мнение Тая услышать)?
Так ли хорош легендарный полный привод для еверидэй кар?
Если обойтись адекватной динамикой, можно ли смотреть в сторону 1.5?
Не понимаю в плане надежности этих моторов, как то много разного в сети...
Может есть еще какие то подводные камни? Чтобы понимать к чему готовиться

Все сумбурно...сорри

з.ы.Кстати правило 100к.руб/год тоже актуально или все радужнее?

allari писал(а):Имея 450к руб начал посматривать в сторону Импрезы Вагон 2 атмо на палке(чтобы 50/50 и с DualRange)
Тут мнение бывалых больше интересует, в плане ежедневного использования, как оно(хотелось бы мнение Тая услышать)?
Так ли хорош легендарный полный привод для еверидэй кар?
Если обойтись адекватной динамикой, можно ли смотреть в сторону 1.5?
Не понимаю в плане надежности этих моторов, как то много разного в сети...
Может есть еще какие то подводные камни? Чтобы понимать к чему готовиться

з.ы.Кстати правило 100к.руб/год тоже актуально или все радужнее?

Кратко:

На каждый день вполне нормально, без проблем. Минусы-ужасающе скучный и дешевый интерьер и пластик на всех моделях, навевает уныние и тоску, ощущение дедушкиного сундука и домика в деревне даже у владельцев Шкод.
Плюсы-относительная надежность машины при подобающем уходе. 1,5 не брать ни при каких раскладах, даже под угрозой депортации в Улан-Уде и пожизненной езде на тук-туке! Это самый депрессивный по характеру мотор на Субарах, по официальной статистике на www.subaru-suicide.com 20 из 50 владельцев Импрез с 1,5 покончили жизнь самоубийством, остальные сидят на новопассите. Оптимален мотор 2л. 2,5 более капризен и жрет больше.
В принципе, Субару-это японский ВАЗ, и если взять неубитую машинку, то она будет ездить без проблем. Привод надежен и хорош. С мкпп реальный симметричный. Рекомендую поискать Легаси IV за эти деньги, надежная неприхотливая машинка с терпимым салоном, опять же с 2л мотором. Если что-дам координаты сервиса друга (Плеяда), где хорошо разбираются в Субарах.

И про 100 тыс на год-меня это всегда удивляет, неужели по факту кто-то тратит меньше в общем расходе на иномарку подобного класса в год? Даже если не ломается ничего серьезное: купил резину зима/лето, шиномонтажи, пара-тройка ТО, устранение мелочей, КАСКО и ОСАГО, штрафы, парковка, транспортный налог, бензин, колодки-фильтры-масло-щетки-незамерзайка-доливки, царапины-сколы-стекла-зеркало снес и тп, уже выходит >100 000 руб в год даже без серьезных проблем. И с каждым годом содержание тачки все растет. Так что 100 000р-это если повезет и не будет замены ГРМ или еще чего подобного-ведь там 2 головы со всеми вытекающими. И это актуально не только для Субару-для всех иномарок родственного класса.

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/34959702-17444.html

allari,
Я тоже голосую за легаси/легаси аутбек.

1. Она тупо красивее, чем атмо импреза.
2. Внетреннее убранство. После шкоды не будет ощущения дауншифта. В импрезе - будет.

Пс: полный привод на обычной машине - сплошной плюс, для тех кто живет не в калифорнии и кому плевать на дополнительные 0,5 литра расхода. После одной зимы - на моноприводе будешь чувствовать себя ущербным.

Ппс: почему не поискать стоковый wrx, в который не лезли/не дули? Она симпатичнее, быстрее, собраннее + всякая вкусныти на в виде ковшей и машинок брембо.


Typhoon,
Хочется задать несколько вопросов старшему опытному товарищу относительно зубару. Я так понимаю, устриц едено порядком. Сердце просит замены ххх на зубару. Возможно, просто попробовать и понять мое/не мое.

Основной вопрос: wrx или sti?

1. Ощутимы ли за рулем отличия для рядового водителя между приводом wrx и dccd? У dccd больше раздает назад, но совсем чуть-чуть. Ощутимо ли это за рулем? Брера/159 отдает больше назад и имеет явно выраженный заднеприводный характер. И это мне очень нравится. Ево 9, к примеру, боком поставить тоже лекго. Есть ли в этом плане отличия у wrx и sti?
2. У sti много своих элементов подвески (стабилизаторы, крепления подрамника и т.д.) насколько это нужно/будет мешать при каждодневной езде по городу. Насколько это чувствуется водителем без раллийного прошлого. Про кулеры, прочность коробки и прочее я в курсе. Но если во wrx не дуть, то это не имеет значения, я так понимаю.
3. Имеет ли вообще смысл покупать sti как первую зубару. Имеет ли смысл, учитывая то, что я не собираюсь жить на кольце и не пропускать каждый трекдей? Может это такая же глупость, как хаябуза - первый мотоцикл?

Побочные вопросы:

1. Может ево?
2. Может имеет смысл вместе лисы или коньюктивита в дополнения к комфортной/едущей/нежрущей ххх взять гц для веселья? Пользовать только тогда, когда в штанах свербит и не переживать за оставленные на снежных брустверах бампера?

Спасибо балшое!

Кирилл,СПАСИБО!
Очень впечатлило про мотор 1.5! Точно нафик...
Про 100руб/год - вопрос не в тратах необходимых, а в ежедневном осознании что нужно что-то починить в машинке) во всяком случае все 5 лет со 156 было именно так! я всегда знал что каждые месяц что то делать будет необходимо...

Про Легаси даже не думал!
Надо посидеть/понюхать/прокатится.
Да и в формате вагона как то тяжеловесно
Но все же - Импреза импонирует больше - не вставляют большие корыта....
Кстати при должном обслуживании, о каком ресурсе мотора можно говорить?
Акпп + 2литра = нормальная динамика или ежедневное расстройство?

Sonar писал(а):allari,
Я тоже голосую за легаси/легаси аутбек.

2. Внетреннее убранство. После шкоды не будет ощущения дауншифта. В импрезе - будет.

У меня Фабия) Так что спорно

Ппс: почему не поискать стоковый wrx, в который не лезли/не дули? Она симпатичнее, быстрее, собраннее + всякая вкусныти на в виде ковшей и машинок брембо.

Мне пока не понятно,ВРХ + 300 км в день,что в итоге?

allari писал(а):

Sonar писал(а):allari,
Я тоже голосую за легаси/легаси аутбек.

2. Внетреннее убранство. После шкоды не будет ощущения дауншифта. В импрезе - будет.

У меня Фабия) Так что спорно

Ппс: почему не поискать стоковый wrx, в который не лезли/не дули? Она симпатичнее, быстрее, собраннее + всякая вкусныти на в виде ковшей и машинок брембо.

Мне пока не понятно,ВРХ + 300 км в день,что в итоге?

В итоге бмв

Sonar писал(а):
Основной вопрос: wrx или sti?

1. Ощутимы ли за рулем отличия для рядового водителя между приводом wrx и dccd? У dccd больше раздает назад, но совсем чуть-чуть. Ощутимо ли это за рулем? Брера/159 отдает больше назад и имеет явно выраженный заднеприводный характер. И это мне очень нравится. Ево 9, к примеру, боком поставить тоже лекго. Есть ли в этом плане отличия у wrx и sti?
2. У sti много своих элементов подвески (стабилизаторы, крепления подрамника и т.д.) насколько это нужно/будет мешать при каждодневной езде по городу. Насколько это чувствуется водителем без раллийного прошлого. Про кулеры, прочность коробки и прочее я в курсе. Но если во wrx не дуть, то это не имеет значения, я так понимаю.
3. Имеет ли вообще смысл покупать sti как первую зубару. Имеет ли смысл, учитывая то, что я не собираюсь жить на кольце и не пропускать каждый трекдей? Может это такая же глупость, как хаябуза - первый мотоцикл?



Спасибо балшое!

Это вопрос из разряда риторических или "вечных", ему посвящены терабайты сообщений на тематических форумах. Мой основной ответ-однозначно sti!
Если уж влез в эту область и задумался об этих авто-тут не должно быть компромиссов, надо брать топовую версию (sti). Как показывает мой опыт и 10-летняя практика, все, кто приобрел WRX, или сразу или чуть позже мечтают проапгрейдить ее до Sti. Мы даже не раз считали стоимость доведения WRX до Sti и убеждались, что цена переделок вдвое-трое выше, чем разница цен между моделями в салоне. WRX и Sti-это по-сути две разные машины, а не похожие друг на друга в ньюансах. Я не считаю, что если мечтаешь переспать с Адрианой Лимой и для этого есть реальные возможности, то сначала надо потренироваться в сексе с ее 55-летней домохозяйкой ) Это глупость и ерунда. Так же, как и покупка Ямахи Фазер, если мечтаешь об Р1. Надо стразу брать за рога Лиму и садиться на Р1, это мое мнение. Отличия в ощущениях тачек по уровню такие же, как между Гралей 8v и Эво 2, или между 156 2.5V6 и 156GTA-аналогии можно продолжать дальше. По сути это два разных авто.

Касаемо DCCD-эта фича стоит не на всех Стайках, например на GC она была только в японских версиях, на евро Sti первой-второй генерации ее не было ну и тд., в технику углубляться сейчас не буду, инфы много на тематических сайтах. Короче, этим колесиков владельцы пользуются редко или вовсе не пользуются, я сам например не пользовался-просто привыкаешь к поведению тачки на разных покрытиях в одном положении DCCD и не крутишь его постоянно, поджимая центр. Аналогично и на Эвах, редко переключают постоянно со снега на гравий и тп. Некоторые вообще кастрируют все электронные системы и оставляют тачку на полных механических блоках-так привычнее и более аналогово ) Про поставить боком-это достаточно легко сделать на любой тачке вообще, в чем суть вопроса? Субару и Эво легко ставить боком в любом случае, будь это WRX, STi или версия с DCCD.
Sti даже надежнее WRX в каждодневном использовании, отличия по подвеске и тп. з\ч не делают ее машиной выходного дня, на ней можно ездить постоянно без проблем, там все дубово и на совесть. Есть врожденные баги с перевернутыми аммо (стучат) и другие незначительные мелочи, но они решаются на раз, предложений на афтемаркете и тюнинговых з\ч огромно, вариантов море. По сервису в основном чувствительно-это расходники колодки и диски, опять же, вариантов замены много и есть недорогие. Масло 5-7 тыс.км, если тачка не участвует в трек днях. Так что имеет смысл брать сразу STi, если есть возможность, покупка WRX принесет радость только на первое время-потом бессонные ночи в поисках варианта замены или апгрейда до STi, все равно! )

Побочные вопросы:

1. Может ево?
2. Может имеет смысл вместе лисы или коньюктивита в дополнения к комфортной/едущей/нежрущей ххх взять гц для веселья? Пользовать только тогда, когда в штанах свербит и не переживать за оставленные на снежных брустверах бампера?

1. Это вопрос религии, веры и многолетнего холивара на форумах ) Это как выбор между брюнеткой и шатенкой или между православием и иудаизмом. Единственный правильный ответ для будущего обладателя-самому попробовать любым способом и то, и другое. И определить, что больше легло на душу.

2. Увы, но живых хороших GC осталось почти столько же, как и живых Гралей Эво, это такой же раритет. Если и брать GC-то купе, переброшенную на лево грамотными людьми, из серий Type R V или VI-это мое мнение. Или замахнуться на 22В, но это уже сродни покупке и пригону сюда Грали Мартини 6 или Дилерс Колекшн и по гимору с поиском и легализации, и по цене )) А обычные простые GC, которые продавал здесь в конце 90-хх УСервис, уже все ушатаны и изношены в 90%.

как можно купить субару?? Шумки нет вообще, салон убогий и скрипучий, двигатели слабые, машины прожорливые ну и т.д. Знакомые купили три года назад форестер 2.0 акпп, только из-за того что не бросается в глаза ну и вроде паркетник с полным приводом, менять не хотят, чтобы не вызывать зависть у окружающих . Ломается он у них не сказать, что сильно, но довольно периодично, то сальник какой-то потечет и в салоне пахнет горелым маслом , то аккамулятор сдохнет, то еще что-то по мелочи.

Typhoon,
Спасибо, отец:) прочел много профильных форумов. Пообщался с не одной сотней людей. Но твое мнение было особо ценно. По целому ряды причин. Многое разъяснил. Многое объяснил.

Альберт, а чем субару хуже недоАльф?

Typhoon писал(а):Так же, как и покупка Ямахи Фазер, если мечтаешь об Р1.

Если сразу сесть на Р1, то жизнь станет яркой. Но недолгой.

CrazyDr1v3r писал(а):

Typhoon писал(а):Так же, как и покупка Ямахи Фазер, если мечтаешь об Р1.

Если сразу сесть на Р1, то жизнь станет яркой. Но недолгой.

Ерунда и предрассудки. У меня двое близких сразу сели на Р1 и оба счастливы уже 5 лет с моцами. Одна из них девочка при этом, теперь на Дукати Diavel Carbon )

Typhoon писал(а):

CrazyDr1v3r писал(а):

Typhoon писал(а):Так же, как и покупка Ямахи Фазер, если мечтаешь об Р1.

Если сразу сесть на Р1, то жизнь станет яркой. Но недолгой.

Ерунда и предрассудки. У меня двое близких сразу сели на Р1 и оба счастливы уже 5 лет с моцами. Одна из них девочка при этом, теперь на Дукати Diavel Carbon )

Это редкое исключение из правил! Большинство и друзей и я сам начинают с меньших кубов и доходят до того когда или титан на очке рассыпается или просто хватит... потому что если после получения в/у первой машиной купить например ферру или ламбо то ушатаешь ее 99%, это закон жизни.

Сравнивать мопед и машину все же не оч. корректно. При наличии мозгов это не так опасно. Тем более стай не будет первой машиной и не будет первой мощной машиной.

И еще, при последней смене авто, был вариант gc, но тайп ra. Только что из японии, с диэсэсди и переброшенным рулем. Стоила она как стай конь. Так и не удалось ее посмотреть.

О покупке 22б естественно и речи не идет. мал я еще да и не так люблю субару.

Про постановку боком спросил, потому что слышал, что субы любят ползти мордой наружу. Как сраные ауде. Про dccd сппрашивал потому, что там другое распределение по осям, вроде как. А не из-за магического колесика.