Maserati Quattroporte VI (Prj. M156)/Ghibli (Prj. M157)

[hanapov]

Немного не в тему
но всё ж про мазер

http://touringcars.livejournal.com/514070.html

Финальный этап Superstars V8 в Валлелунге определил нового Чемпиона серии: им стал Андреа Бертолини на Maserati Quattroporte. Честно говоря, после двух "баранок" на предпоследнем этапе в Мюджелло, шансы Бертолини казались ниже, чем у двух главных конкурентов: лидировавшего в Чемпионате до последнего заезда Луиджи Феррары(Mercedes Benz C63 AMG) и юниора Team BMW Italia Альберто Черкви(BMW M3 E92). Последний очень сильно выглядел именно в Мюджелло, выиграв оба заезда. Но в финале оступились и Черкви, и, что особенно обидно, Феррара. Луиджи похоже решил сыграть "на удержание счета" еще в том же в Мюджелло, но такая тактика оказалась ошибочной: соперники атаковали, и атака Бертолини удалась. Можно сетовать на не слишком чистую игру от Team BMW Italia(Томас Бьяджи столкнулся с Феррарой в последнем заезде), но она особо ничего не решала в основном зачете "International Series"(а о ней сейчас речь). Андреа Бертолини выиграл оба заезда в Валлелунге, соперники остались позади и Чемпионский титул достается Мазерати. В личном зачете. В командном же снова первенствовала Team BMW Italia. Что логично - Кваттропорте была быстрейшим автомобилем Чемпионата, а сильнейший состав пилотов - у BMW. А Мерседесам снова не хватило чуть-чуть.. При этом Феррара так и остался самым стабильным пилотом сезона, ни одного схода. Правда и скорости C63 AMG во второй половине сезона уже было не достаточно..

Личный зачет, первая шестерка:

1.Андреа Бертолини, Swiss Team, Maserati Quattroporte - 178
2.Луиджи Феррара, CAAL Racing, Mercedes Benz C63 AMG - 165
3.Альберто Черкви, Team BMW Italia, BMW M3 E92 - 163
4.Томас Бьяджи, Team BMW Italia, BMW M3 E92 - 147
5.Макс Пиголи, Romeo Ferraris srl, Mercedes Benz C63 AMG - 125
6.Джонни Херберт, Romeo Ferraris srl, Mercedes Benz C63 AMG - 96

Полные результаты Чемпионата.

У Феррары была возможность отыграться в зачете “Campionato Italiano”, тем более что здесь уже фактически не участвовал в борьбе за титул Андреа Бертолини("баранки" именно на этапах сего зачета). Но в итоге Феррару не удержал даже серебро, тут его опередил Макс Пиголи(Mercedes Benz C63 AMG). А золото достается таки Альберто Черкви - в утешение для Team BMW Italia за потерю титула в "International Series". Результаты “Campionato Italiano”.

[sap]

ну вообще сложно большей в базе машине соревноваться с меньшей... это же не наскар

[cоlombо]

Фотошоп из ноябрьского Quattroruote

[scsi9]

ну и хорошо что фотошоп..

[cоlombо]

Боюсь будет очень похоже, они знают что рисуют

[scsi9]

ну похоже пусть будет.. но не это, как-то всё уж очень слишком серо и без изысканности мазера. передние фары от инфините ЕХ, боковые линии от ауди, зад.. хз что ваще. то ли мерин CLS дорисованный, то ли кореец какой.. выхлоп от АМГ )) в общем, какой-то обыгрыш старых мотивов автопрома и ничего нового.
хотя после СУВа я уже ничему не удивлюсь..

[Anuar]

max_pershin, машинка очень даже классная. Преемственность налицо, выглядит как семерка БМВ после рестайлинга. Такие машинки очень нужны в массовых сегментах. Те же Инфинити продаются ого-го (в том числе и в России).
И еще выскажу одну крамольную мысль: если бы в свое время новые Лянчи (Тезис, Дельта) имели дизайн Шкоды ("солидная минималистика"), то Лянча продавала бы теперь тысяч на 100 авто больше.

P.S. Хотя, конечно, для меня как для фаната Мазерати всегда хочется большего...

[cоlombо]

Если будет подписан контракт с профсоюзами, то:

Производство Мазерати Е-класса начнется на бывшем заводе Бертоне в конце 2012 начале 2013 годов. Инвестиции в завод составят порядка 500 млн. евро. Подготовка к производству начнется в первой половине 2012 года. Общее количество персонала на заводе - 1100 человек. Максимально возможная мощность производства - 50000 машин в год.

[cоlombо]

На вопрос будет ли Феррари разрабатывать собственный внедорожник, Маркионе ответил, что Феррари не соперничает с Порше и Бентли, а выступает в собственном классе. Тем самым он исключил возможность создания 4 дверной модели и СУВ.

Маркионе считает, что в ближайших перспективах рост Феррари будет ограничен годовыми продажами в 10000 шт. План на 2011 - 7000 шт, в 2010 продано - 6573 шт.

Мазерати будет отвечать за соперничество с Бентли и Порше: "Мы сильно инвестируем в этот бренд, который имеет все элементы для конкуренции."

Маркионе надеется увеличить продажи Мазерати с 5675 шт в 2010 году до 55/60000 шт, благодаря 2 новым седанам и СУВ.

Маркионе: "Два седана уже разрабатываются и будут великолепны, поверьте мне"

[sap]

На вопрос будет ли Феррари разрабатывать собственный внедорожник, Маркионе ответил, что Феррари не соперничает с Порше и Бентли, а выступает в собственном классе. Тем самым он исключил возможность создания 4 дверной модели и СУВ.

Маркионе считает, что в ближайших перспективах рост Феррари будет ограничен годовыми продажами в 10000 шт. План на 2011 - 7000 шт, в 2010 продано - 6573 шт.

Мазерати будет отвечать за соперничество с Бентли и Порше: "Мы сильно инвестируем в этот бренд, который имеет все элементы для конкуренции."

Маркионе надеется увеличить продажи Мазерати с 5675 шт в 2010 году до 55/60000 шт, благодаря 2 новым седанам и СУВ.

Маркионе: "Два седана уже разрабатываются и будут великолепны, поверьте мне"

Да да ...
Верьте мне

[Nuvola]

МК прав как всегда
из "премиумных" итальянцев Мазерати - наиболее уважаемый бренд, за который согласны платить деньги сравнимые с апами ХХХ. А вот за Альфу - нет.

[Touring*]

Они, Фиат, в "этот бренд" (тм) инвестируют с 1993-го, уже 18 лет. И имя Мазерати имело потенциал всегда. Что изменилось?

Продажи поднять с 5К до 50К это опять бла-бла-бла для банковских презентаций. У них банально не хватит как минимум потенциала и охвата нынешней дилерской/сервисной сети Феррари. Не говоря уже о заводах. А эффект от потери эксклюзивности они брали в расчёт?

Порше шли к продажам 100К/год долго и упорно. При том, что они всегда были масс-продакшн. И модельная гамма у них широченная, и с сервисом и фирменной дилерской сетью всё ок на 200%.

[cоlombо]

Они, Фиат, в "этот бренд" (тм) инвестируют с 1993-го, уже 18 лет. И имя Мазерати имело потенциал всегда. Что изменилось?

Продажи поднять с 5К до 50К это опять бла-бла-бла для банковских презентаций. У них банально не хватит как минимум потенциала и охвата нынешней дилерской/сервисной сети Феррари. Не говоря уже о заводах. А эффект от потери эксклюзивности они брали в расчёт?

Порше шли к продажам 100К/год долго и упорно. При том, что они всегда были масс-продакшн. И модельная гамма у них широченная, и с сервисом и фирменной дилерской сетью всё ок на 200%.

Зачем им сервисная сеть Феррари, если 2 новых модели будут выпускаться на базе Гранд Чероки/300С? Их можно будет отремонтировать на любой сервисной станции Мерседеса/Крайслера
Двигатели тоже будут Пентастар/ВМ. Первый на всех новых Крайслерах, последний устанавливается на Кадиллаки

Гран Спорт/Кваттропорте останутся эксклюзивом, СУВ и е-седан массовые машины. Два последних будут выпускаться вообще на других заводах, СУВ в США, Е-седан в Грульяско.

Эти две машины, по нынешним меркам, не будут представлять из себя ничего оригинального в плане техники.

В рост продаж в 10 раз мне тоже не верится, но сроки и не ставятся. Это планы на далекое будущее.

В данном случае под инвестицией понимается новый завод в Грульяско, а не новые модели.

[Anuar]

а мне кажется, что цель в 40-50 тыс авто легко достижима, конечно, если ценовая политика будет адекватная. посмотрите на продажи Инфинити и Лексуса - Мазерати ставит цели на порядок ниже, причем "бюджетные" модели планируется поддержать аурой более дорогих эксклюзивных авто. американский рынок здесь будет определяющим...
да и разве много это - 40-50 тыс для марки, присутствующей на всех мировых рынках?

[sap]

а мне кажется, что цель в 40-50 тыс авто легко достижима, конечно, если ценовая политика будет адекватная. посмотрите на продажи Инфинити и Лексуса - Мазерати ставит цели на порядок ниже, причем "бюджетные" модели планируется поддержать аурой более дорогих эксклюзивных авто. американский рынок здесь будет определяющим...
да и разве много это - 40-50 тыс для марки, присутствующей на всех мировых рынках?

покажи мне хороший е-класс лексус задешево ... или инфинити ...


Макс... это все здорово, но будет ли качество ?
Маркионе говорит, что мы тут все охуеем от того, что он предложит, с джульеттой тоже так было, и вуаля.

А е-класс это примерно 40-80 тысяч. + топовые модели 80-120 (амг и м5/рс6)