Ну вот и моя красавица захворала.

[Diesel]

Куда-то пропала былая резвость. Едет, как будто баржу за собой тянет. Иногда стреляет выхлоп. Мотор вибрирует. Обороты ХХ едва заметно гуляют (по бортовому тахометру), в пределах +- 0,5мм.
При движении без ускорения на III при 2KRPM замечено подергивание.
Выбег нормальный, колеса не подтормаживают.
Вводная:
В течение последних 2000-4000 км были заменены:
-лямбда зонд,
-возд. фильтр.
-свечи,
-форсунки (4 новых волго-бош + 2 промытые родные)
После этого расход упал с 20 до 16л.
Давление бензина на ХХ 2,5-3,0 атм.
Подсосы воздуха устранены.
После остановки мотора катализатор потрескивает.
Свечной провод 3-го цилиндра обладает повышеным сопротивлением, но свеча работает (при отключении форсунки звук мотора меняется).
В выхлопной трубе, после заводки, появляется вода.
На задней голове метки на РВ несовпадали, примерно, на 1 мм.
Недавно снимал кожухи с ремня ГРМ, метки на натяжителе сильно разошлись.

Не соображаю уже, чего она стреляет-то.

Подозреваю неисправность:
-ЛЗ
-ДМРВ
-свечи
-проскочил ремень (почему-то склоняюсь к этой, и следующей, версии)
-кат забит. ( Как это определить? )
-бензонасос/фильтр под нагрузкой не дают нужный объем бензина. Ну тут понятно, что делать - ищу тройник.
-вода в бензабаке.

Пока собираю инстумент для замены ремня ГРМ, хотел бы получить совет по ремонту.
Приветствуются все версии. От "замени вот это и будет тебе счастье" до "влияния черных дыр и неравномерности физического вакуума".
ЗЫ. Ничего особенного с машиной не делал. Единственно, что вспоминается - это торможение в пол (двух дур на капот чуть не принял). Мож в насосе (от перегрузки) что-то оторвалось...

Короче, у кого были схожие симптомы? что ремонтировали?

[super164]

я бы сьездил к сваршику который бы на подьемнике распотрошил катализатор и посмотл не забт ли он и легким движением заварил обртано (я у себя так сделал), работать с хлопками наверное ремень все таки перескочил либо же подаетца мало бензыны проверь давление в рампе

[super164]

и всетаки проверь воздух!

[ALFA-Dnepr]

1. Ремень
2, Катушка
3. Резиновая трубка в бензонасосе

[Diesel]

1. Ремень
2, Катушка
3. Резиновая трубка в бензонасосе

1 и 3 буду смотреть. Ремент точно под замену, метки на совмещение. В связи с этим вопрос - на РВ только центральный болт ослабить надо? Или остальные тоже?

Насчет катушки. Потыкал ее омметром, а там бесконечность. (трамблера нет)

Посмотрел еще раз на электросхемы, не понял порядок работы форсунок. Они что, сгруппированы в две группы но 3 штуки? Если "да", то зачем? Этож пустая трата бензина.

[ALFA-Dnepr]

На каком пределе измерений беконечность. Как ты сам понимешь в "бесконечности" есть что то потустороннее, мистическое. И ты в неё заглянул.... Ужас
Ну, а вторая искра "стреляет" в НМТ и никому помешать не может

[Diesel]

Замерял между ВВ проводом и массой. На диапазоне, кажется, 2МОм. Завтра, точнее уже сегодня, еще раз замерю.

[super164]

резинку первым делом посмотри на бензонасосе у меня была такая фигня в аварийном режиме работала и без аварийного токо на хх газ жмеш давиться и глохнет!

[RTE]

Незнаю как на твоем движке, но Motronic 4.1 на AR06412 - там все форсунки одновременно всегда срабатывают.

[LAN]

Незнаю как на твоем движке, но Motronic 4.1 на AR06412 - там все форсунки одновременно всегда срабатывают.

это как так,поясни пожалуйста

[Лёня]

Незнаю как на твоем движке, но Motronic 4.1 на AR06412 - там все форсунки одновременно всегда срабатывают.

это как так,поясни пожалуйста

на мотронике 4.1 не фазированный впуск. так-что если даже провода на форсунках стоят не по порядку, это ни на что не влияет

[Kotofay]

Незнаю как на твоем движке, но Motronic 4.1 на AR06412 - там все форсунки одновременно всегда срабатывают.

это как так,поясни пожалуйста

OFF: Просто, главное доставить топливо на впускной клапан и прилегающие детали, а в какое время это произойдёт неважно.
Поэтому на МЛ4.1 сделано общее управление форсунками.
На мотронике 1.7 форсунки срабатывают попарно в группах 1-2-3 и 4-5-6 цилиндры,
на мотронике 3.7 (на Q4) форсунки срабатывают идивидуально на каждый цилиндр, повышается гибкость управления составом топлива, буквально в каждом цилиндре может быть свой состав в каждый момент времени.
Для чего и почему сделано? На старых системах управления процессоры были не столь мощными и управление составом смеси происходило один раз
за оборот КВ. Потом начали ставить более мощные процы, они уже могли управлять моментом зажигания, да и требования к экологии увеличились.

[Diesel]

На массу катушки не звонятся. Между ВВ выводами 1-5, 2-6,3-4 цилиндров сопротивление в пределах 14 кОм.

Про форсунки есть едея. Собрать девайс из микроконтроллера и шести ключей. Опираясь на сигналы ДПКВ и ДПРВ, коммутировать форсунки по отдельности, а не букетом.

По теме.
Отключал поочереди ДМРВ и ДПДЗ.
В первом случае изиенений не заметил, но при отключеном ДПДЗ хлопки выхлопа прекратились. (под нагрузкой не проверял, газовал на месте).
Возник очередной вопрос.
На дросселе стоят два переключателя MIN и MAX открытие заслонки. А как ЭБУ определяет угол открытия ДЗ? Реостат я не нашел и никаких разъемов больше нет. Загадка...

[LAN]

При отключении ДМРВ,машинка должна была заглохнуть...склоняюсь к тому,что проблема именно в нём.
Т.е отключил - заглохла,завёл - всё заработало,но будет давиться тупить и хлопать.

[super164]

ДПДЗ поменяй волговский у меня подошел работает норм