Club Italia

А есть опыт установки lsd в кпп 33?
вот наткнулся за адекватный прайс: https://www.tractionconcepts.com/1971-1 ... ar9132.htm

kozulin писал(а):А есть опыт установки lsd в кпп 33?
вот наткнулся за адекватный прайс: https://www.tractionconcepts.com/1971-1 ... ar9132.htm

Да есть, себе устанавливал в коробку только Quaife, нужно только переставить венец со старого дифа, нагреваешь и снимаешь, нагреваешь ставишь на новый, болты на красный локтайт. Далее измеряешь зазор в ГП. Что бы снять диф нужно снять поддон и вытащить корпуса полуосей из корпуса коробки, обычно тут бывает облом в прямом смысле, если переусердствовать то ломается корпус полуоси.
Прайс на диф очень ничего.

Приветствую всех .
Доработка авто продолжается, наверное по другому и не могло получится.
Я давно искал шестерни ГРМ на коленвал, мои прилично изношены, ремень в пазах сидит с большим зазором, найти новые оригинальные шестерни я так и не смог. Решил попробовать подобрать от другого мотора с последующей доработкой на станке. После непродолжительных поисков мне удалось подобрать шестерню от Honda Accord, номер 13621-P0A-A01. Профиль и количество зубьев и диаметр посадочного отверстия такое же как у оригинала.



Нужно уменьшить толщину и расширить паз под шпонку. В результате получаем копию оригинала.





Доработана система охлаждения. Установлен медный 2-х рядный радиатор от ВАЗ 2110, под вентиляторы сделали диффузор. Для установки радиатора от 2110 я предпочел перенести вход ОЖ с одного бачка на другой, не меняя расположения патрубков. Все работы провели тут https://www.radiatora.net/, отличная контора, бачок расширительный то же они делали.







Установлен модуль управления вентилятором (МУВИ). Подробнее почитать можно тут https://luzar.ru/news/chto-takoe-muvi-i ... ustanovke/



Установлен блок управления бензонасосом (БУЭБН), это кастом блок, почитать и приобрести можно тут https://www.drive2.ru/b/509149201280532808/

Теперь перехожу к самому интересному, распредвалы. Была у меня мысль что РВ установлены не совсем правильно а смысл тут вот в чем, я устанавливал РВ по перекрытию клапанов в мм в ВМТ. Это оказалось утопией, с гидриками так не получится, они спускают масло. Самый точный способ это выставлять РВ по LSA, для этого приобрел специальный диск на коленвал. При проверке выяснилось что на впуске с лева - 101 LSA, на впуске с права -107 LSA, выпуск был с обоих сторон - 112 LSA. По ТТХ валы должны устанавливаться в 112 LSA. Перегиб у РВ - 4 гр. по коленвалу. Я решил установить впуск и выпуск в 108 LSA так, как у меня неплохо доработан впуск и выше степень сжатия. Посмотрим что получится после проката на стенде.

По радиатору мне кажется часто будут срабатывать вентиляторы, свободный поток сильно ограничен плоскими диффузорами. Впрочем, если авто не на каждый день, то это не проблема.

да с такими "стенами" теряется весь смысл охлаждения радика. Воздух просто заперт будет среди сот радиатора. Не удивлюсь, если парусность на морде появится
Дятька MegaDron все по канонам строит: "Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы" - самизнаетекто (цэ в кружочке)

zeth писал(а):По радиатору мне кажется часто будут срабатывать вентиляторы, свободный поток сильно ограничен плоскими диффузорами.

Вентиляторы будут срабатывать на том диапазоне температуры который я установлю. В части диффузора вот картинка диффузора от ниссан, принципиально конструкция диффузора ничем не отличается от моей, у меня радиаторы покрывают 60% площади радиатора, диффузор не запирает воздух а ускоряет его прохождение через радиатор.

zeth писал(а):Впрочем, если авто не на каждый день, то это не проблема.

Как это связано?

Cheetah писал(а):да с такими "стенами" теряется весь смысл охлаждения радика. Воздух просто заперт будет среди сот радиатора. Не удивлюсь, если парусность на морде появится
Дятька MegaDron все по канонам строит: "Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы" - самизнаетекто (цэ в кружочке)

Ничего не понял из того,что ты написал.

Cheetah писал(а):Дятька MegaDron все по канонам строит: "Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы" - самизнаетекто (цэ в кружочке)

Вот это расшифруй пожалуйста.

Круто! Ждём, когда всё это поедет.

MegaDron писал(а):Ничего не понял из того,что ты написал.

Предполагаю, что будет плохая вентиляция радиатора. Что может сказаться на аэродинамике переда в целом.

MegaDron писал(а):Вот это расшифруй пожалуйста.

Известнейшее выражение Энцо Феррари.
з.ы. не принимай все близко к сердцу

Какой максимальный уоз выставляли? Есть форумы где говорят что оптимальный угол 35 градусов начиная от 3400 оборотов и до отсечки, а другие что максимум 27 градусов до отсечки. Будет ли потеря мощности при 35?

BoxerSportiva писал(а):Какой максимальный уоз выставляли? Есть форумы где говорят что оптимальный угол 35 градусов начиная от 3400 оборотов и до отсечки, а другие что максимум 27 градусов до отсечки. Будет ли потеря мощности при 35?

34 градуса максимальный делали при прокатах на стенде, при 35 градусах не думаю что будет большая разница. Карбовый трамблер выдает 36 градусов.

Я вот еще хочу сделать коррекцию УОЗ по нагрузке, в 123ignition есть встроенный вакуум порт, но показания вакуума не стабильны и имеют маленький диапазон, нужно попробовать поставить ДПЗД. Тогда трамблер будет получать показания с ДПЗД а не с вакуум порта. https://lotuselan.net/forums/viewtopic. ... 7&start=30
ДПЗД планирую использовать бесконтактный http://shop.pilotpowersupply.com/produc ... 037907385m но у них пока проблемы с комплектующими и поставки датчиков временно нет.

Montekki писал(а):Круто! Ждём, когда всё это поедет.

Я думаю, очень нескоро. Это уже не автомобиль - это хобби-стенд.

Виталий36 писал(а):

Montekki писал(а):Круто! Ждём, когда всё это поедет.

Я думаю, очень нескоро. Это уже не автомобиль - это хобби-стенд.

Пробег уже 1000 км, авто полностью на ходу, эксплуатируется только летом.