Integrale 8v. Строим "боевую" Delta.

[Rokky]

Штатные передаточные отношения в кпп отлично подходят для прогулочной машины выходного дня. Драйва - за глаза на извилистых дорожках. Но если нужен "дрифт-кар", то тогда, конечно, стоит задуматься о другой гп..

[Jorben]

Штатные передаточные отношения в кпп отлично подходят для прогулочной машины выходного дня. Драйва - за глаза на извилистых дорожках. Но если нужен "дрифт-кар", то тогда, конечно, стоит задуматься о другой гп..

Не , никакой не дрифт кар)) В моей ветке лежит передний бампер от дрифт кара. Не хочу его покупать потом)))

Так, пару раз скользануть))

мицу в этом смысле сплошное удовольствие)))

[hf.dima]

Как сказал этот же человек, лянча именно Ево управляется бесподобно и не Митсубиши и не субару так не управляются.
Я спросил про мою гралю, он сказал что у него до этого была именно такая 16В. И что на ней нужно больше работать, не думал что небольшая разница в ширине так влияет

[Rokky]

Как сказал этот же человек, лянча именно Ево управляется бесподобно и не Митсубиши и не субару так не управляются.
Я спросил про мою гралю, он сказал что у него до этого была именно такая 16В. И что на ней нужно больше работать, не думал что небольшая разница в ширине так влияет

Есть все основания полагать, что мицу эво любого поколения управляются как-минимум не хуже лянч. Немного по-другому воспринимается процесс - да. Я не могу сказать, что дельта эво как-то там феноменально рулится и ездит, по-крайней мере в 2014-м году можно найти и поинтереснее "зажигалки". Просто в грале есть некая романтическая составляющая, пропитанная духом её побед, которая по-сей день не даёт людям, не равнодушным к автоспорту, отправить эти машины на свалку заслуженный отдых, запуская всё новые и новые ребилды найденных уставших автомобилей. Я так вижу ситуацию.

[Jorben]

Есть все основания полагать, что мицу эво любого поколения управляются как-минимум не хуже лянч. Немного по-другому воспринимается процесс - да. Я не могу сказать, что дельта эво как-то там феноменально рулится и ездит, по-крайней мере в 2014-м году можно найти и поинтереснее "зажигалки". Просто в грале есть некая романтическая составляющая, пропитанная духом её побед, которая по-сей день не даёт людям, не равнодушным к автоспорту, отправить эти машины на свалку заслуженный отдых, запуская всё новые и новые ребилды найденных уставших автомобилей. Я так вижу ситуацию.

Полностью согласен! Но надеюсь, что для меня она будет не только иконой истории ралли, но и будет доставлять удовольствие от вождения)

[Typhoon]

Как сказал этот же человек, лянча именно Ево управляется бесподобно и не Митсубиши и не субару так не управляются.
Я спросил про мою гралю, он сказал что у него до этого была именно такая 16В. И что на ней нужно больше работать, не думал что небольшая разница в ширине так влияет

Есть все основания полагать, что мицу эво любого поколения управляются как-минимум не хуже лянч. Немного по-другому воспринимается процесс - да. Я не могу сказать, что дельта эво как-то там феноменально рулится и ездит, по-крайней мере в 2014-м году можно найти и поинтереснее "зажигалки". Просто в грале есть некая романтическая составляющая, пропитанная духом её побед, которая по-сей день не даёт людям, не равнодушным к автоспорту, отправить эти машины на свалку заслуженный отдых, запуская всё новые и новые ребилды найденных уставших автомобилей. Я так вижу ситуацию.

+ много. Sti Spec C или Ra управляются на порядок лучше, Эво XI-X тоже не топор на дороге в сравнении с Гралей и едут острее и проще экстремальничают на дороге. Но у Грали есть дух и стержень, за это и ценим.

[hf.dima]

Ну не знаю. Т.к. мировое ралли эволюционировала к большим машинам и в итоге вернулись к таким же по размерам машина как лянчи.

[Pavel78]

Как сказал этот же человек, лянча именно Ево управляется бесподобно и не Митсубиши и не субару так не управляются.
Я спросил про мою гралю, он сказал что у него до этого была именно такая 16В. И что на ней нужно больше работать, не думал что небольшая разница в ширине так влияет

Есть все основания полагать, что мицу эво любого поколения управляются как-минимум не хуже лянч. Немного по-другому воспринимается процесс - да. Я не могу сказать, что дельта эво как-то там феноменально рулится и ездит, по-крайней мере в 2014-м году можно найти и поинтереснее "зажигалки". Просто в грале есть некая романтическая составляющая, пропитанная духом её побед, которая по-сей день не даёт людям, не равнодушным к автоспорту, отправить эти машины на свалку заслуженный отдых, запуская всё новые и новые ребилды найденных уставших автомобилей. Я так вижу ситуацию.

+ много. Sti Spec C или Ra управляются на порядок лучше, Эво XI-X тоже не топор на дороге в сравнении с Гралей и едут острее и проще экстремальничают на дороге. Но у Грали есть дух и стержень, за это и ценим.

Так все таки для общего развития, кто рулится лучше сти или эво?;)))

[fcoupe]

Мицу/суба, андроид/яблоко и так до бесконечности....

[Rokky]

Так все таки для общего развития, кто рулится лучше сти или эво?;)))

[Pavel78]

Так все таки для общего развития, кто рулится лучше сти или эво?;)))

http://cs540108.vk.me/c540101/v54010180 ... ecJmjM.jpg
только заменяем на правильное

[Rokky]

Продолжу, пожалуй, повествование, т.к. есть немного нового материала.
Собрали двигатель. Мастер увлёкся до такой степени, что абсолютно каждый кронштейн либо деталь подверглись анодированию или покраске. Впрочем, могу его за это только поблагодарить - уж на что 8-миклапанник выглядит уныло в стоке, а этот мотор не стыдно показать и владельцу 16-тиклапанника







Теперь перейдём к деталям и техническим подробностям. Начнём с основания



На стандартный коленвал (кованый решил не ставить ввиду его дороговизны - а с нынешним курсом о нём вообще лучше даже не мечтать - и того факта, что планирую использовать этот мотор на штатных чипованных мозгах, т.е. выдавать он будет мощность не более 250 л.с.) установили кованые шатуны производства Ef-Racing с усиленными болтами ARP. Шатунные и коренные вкладыши - из спечённого металла. К шатунам "привязаны" кованые поршни Wossner в размере 84,4 - о них я писал раньше в соседней ветке про ребилды.





В головке блока установлены гоночные распредвалы с достаточно острым профилем кулачков. Также я обновил все клапана и их втулки. ГБЦ "притянута" к блоку усиленными болтами с классом прочности 12.9; прокладка между головкой и блоком - Spesso Racing.
К сожалению, у меня не получилось сфотографировать достаточно красивый выпускной коллектор "4 в 1", т.к. мастер к моменту моего визита уже обмотал его термоизоляционной лентой. Выглядит, конечно, не очень, но тут нам важно было сохранить приемлемый температурный режим под капотом. И хотя я видел много дельт с незамотанными "пауками", всё же мы решили не рисковать.
Турбина собрана на шариковых подшипниках вместо втулок. Этот экземпляр - самый крупный из всего семейства модификаций Garrett'ов для Integrale, который устанавливался на Evo-1.




Во впускном коллекторе своё место заняли новые стандартные форсунки. Для моих потребностей их производительности должно хватить.



Генератор и насос гур решил ставить новые, т.к. опыт с белой эво-2 показал, что перебранные с установленными ремкомплектами узлы могут принести много "головной боли", омрачив собой начало эксплуатации автомобиля. На стартере установлены новые бендикс, втягивающее реле и щётки.

[Rokky]

Из интересных и нестандартных элементов могу отметить установленную спортивную печку. Смысл её в том, что она занимает очень мало места и существенно увеличивает доступ к агрегатам для технического обслуживания или ремонта. На ней ещё не установлена крышка с сеткой-фильтром.



Также полностью перебрали КПП, заменив в ней подшипники валов, синхронизаторы первых трёх передач и сальники.

[Pavel78]

смотрю на улитку и офигиваю
она когда вообще должна раскручиваться?

[Rokky]

смотрю на улитку и офигиваю
она когда вообще должна раскручиваться?

Такая же на 16 вэ у меня начинает дуть тысяч с 3-3,5 оборотов. Но благодаря пауку и шарикам лаг не слишком заметен. На 8 вэ низы должны быть ещё лучше