Вопрос по перепрошивке 1750 TBI

[dima1584]

http://www.youtube.com/watch?v=-97Q9h1NdeA

[Giorgetto Giugiaro]

про грань детонации все правильно! современные турбобензины работают на грани детонации! если передуть детонацию можно предотвратить путем заправки бензина с высоким октановым числом 110 например. не на гражданских заправках естественно!
нормальная отдача для атмо-бензинов примерно 80 коней с одного литра объема двигателя! для турбо-бензинов 100 коней с литра! (гражданский атопром) при таких цифрах двигатель работает так сказать в "ламинарном режиме" если соотношение этих цифр другое то двигатель работает на износ! у тебя уже с завода 1750см2 к 200 л\с. (передут) для экологических показателей
Мозги в современных двигателях адаптивные, реагируют на датчик детонации, меняют угол зажигания, давление и.т.д. ты я так понял заправляешься 95-м? попробуй 98-й. обман мозга может выйти боком

Если пост обращён ко мне, то я заправляюсь исключительно 98 и исключительно на паре заправок. Если приходится залить где то ещё вот тут передувы и случаются.
А вообще на прошитых моторах ещё надо уметь на газ нажимать. Турбина на тби малоинерционная, может раздуться по полной уже на 2500 - вот и передув. Без оборотов тапку в пол нежелательно, надо выдержку проявить.

Не знаю откуда ты свои цифры по литровой мощности взял, но они никак не соответствуют современным реалиям. Моя М3 е46 340лс с 3,2л уже у 3го хозяина и до сих пор живее всех живых. Да что там, у некоторых энтузиастов грамотно собранные турботазы имеют далеко за 300 с 1,6л и великолепно себя чувствуют причём без жора масла вообще, то есть на минимальных зазорах. В то же время СТИшный 2,5 с меньшей мощностью часто не доживает до конца обкатки.
Так что не вали всё в кучу, всё от конструкции, комплектующих и материалов зависит. В F1 ещё 30 лет назад с 1,5л 1200 сил снимали. В наше время 200лс с 1,8турбо это ни о чём.

[Gundesvan]

Был в выходные на MRW на супербайке, там эти брички сэйфети карами были, итальянцы-организаторы с собой привезли. Очень симпатишно, дух АР присутствует.

Вот тоже не пойму - чего людям не нравится в Джу
А вот колонны фур с супербайками мне еще в позапрошлые выходные попортили кровь на пути Москва-Ржев. Хрен обгонишь.

[dima1584]

1,8 tbi еще себя не проявила как надежный или ненадежный мотор!
Я себе присматриваю 159 либо 2,4 либо1,8 тби! думаю к тому времени когда я буду покупать будет достаточно опыта владельцев 1,8 для того чтоб принять решение! лично мое мнение, для 1,8 200 л\с это нормально.
насчет тазов. у меня есть знакомый у него таз 21074 с мотором 1,8 турбо стенд показал 250+ лс так он вгохал в нее 400 тыс руб. родной там только блок. если в таз воткнуть чип или турбу без глубоких переделок мотор просто рассыпится. чего я не желаю счастливым владельцам 1,8tbi.
Наслет объема и л\с я говорил про 90% гражданских легковых авто! по твоей логике моя формула и к камазу неприменима там ведь 9 литров и всего 340 л\с! а трактора

[denny_dev]

в огороде бузина, а в киеве дядька.

[cоlombо]

Я бы доверял только этому блоку

http://www.magnetimarelli-elaborazioni. ... e008t.html

Судя по вот этой табличке он одинаковый, что для МиТо, что для 159
http://www.me100t.com/me100t/?page_id=361#

По ссылке блок с радио включением за 800 дол.
http://500madness.com/500madness/shop/i ... ct_id=1055

[CrazyDr1v3r]

про грань детонации все правильно! современные турбобензины работают на грани детонации! если передуть детонацию можно предотвратить путем заправки бензина с высоким октановым числом 110 например. не на гражданских заправках естественно!
нормальная отдача для атмо-бензинов примерно 80 коней с одного литра объема двигателя! для турбо-бензинов 100 коней с литра! (гражданский атопром) при таких цифрах двигатель работает так сказать в "ламинарном режиме" если соотношение этих цифр другое то двигатель работает на износ! у тебя уже с завода 1750см2 к 200 л\с. (передут) для экологических показателей
Мозги в современных двигателях адаптивные, реагируют на датчик детонации, меняют угол зажигания, давление и.т.д. ты я так понял заправляешься 95-м? попробуй 98-й. обман мозга может выйти боком

А в Субару-то и не знают И снимают 285лс с 2л мотора. В Порше снимают с 3,8атмо 400лс в гражданских авто. В мотоциклах с 0,6 л снимают 130лс - это больше 200лс с литра объема.

[dima1584]

[dima1584]

сори я не прав!

[denissimus]

Ресурс в первую очередь зависит от качества и частоты смены масла и во вторую насколько часто и долго мотор работает вблизи отсечки. Программа впрямую на ресурс вообще не влияет, в пробке без разницы какая у тебя программа.
.

Ресурс - это количество километров, от того момента, как новый мотор завелся первый раз, до того момента, как он сдох. Я вам любой новый турбированный мотор ушатаю до капиталки на спор за 100 км. Угадаете каким способом? Ресурс у него будет = 100 км.

Программа ничем иным не в силах заниматься, корме как удалять "предохранители" по давлению наддува, на которые вы и ссылаетесь, ну и обогащать смесь, путем увеличения длительности открытия форсунок, дабы детонация не угробила двигатель за вышеназванные 100 км.
Детонация зависит от огромного количества факторов, начиная от качества смеси, УОЗ, октанового числа бензина, температуры воздуха на впуске, формы камеры сгорания и поршней и т.д, и рассматривать вероятность ее возникновения оперируя только двумя цифрами - объемом двигателя и максимальной (почему-то именно максимальной) мощностью, причем на Ауди...как минимум наивно. Повторяю вам, я имею опыт ушатывания новой поршневой (с новым маслом ) на 3-4 часа... Глупый был, вернее наивный. тоже про объем и мощность любит потеоретизировать... Ну поверьте, не так там все просто. И максмиальная мощность вообще не при чем. Более того, детонация возникает абсолютно не в тех режимах, в которых мощность максимальная. Передув, как правило, бывает на средних и даже низких оборотах.
Если вы когда-то видели последствия детонации в поршевой, такие как задиры, вам вряд ли придет в голову теоретизировать про ауди и ее наддув.

[cоlombо]

Но судя по пдф каталогу Марелли блоки управления разные В каталоге он называется ME008T

Обещают 239 л.с. и 384Нм

[dima1584]

Ресурс в первую очередь зависит от качества и частоты смены масла и во вторую насколько часто и долго мотор работает вблизи отсечки. Программа впрямую на ресурс вообще не влияет, в пробке без разницы какая у тебя программа.
.

Ресурс - это количество километров, от того момента, как новый мотор завелся первый раз, до того момента, как он сдох. Я вам любой новый турбированный мотор ушатаю до капиталки на спор за 100 км. Угадаете каким способом? Ресурс у него будет = 100 км.

Программа ничем иным не в силах заниматься, корме как удалять "предохранители" по давлению наддува, на которые вы и ссылаетесь, ну и обогащать смесь, путем увеличения длительности открытия форсунок, дабы детонация не угробила двигатель за вышеназванные 100 км.
Детонация зависит от огромного количества факторов, начиная от качества смеси, УОЗ, октанового числа бензина, температуры воздуха на впуске, формы камеры сгорания и поршней и т.д, и рассматривать вероятность ее возникновения оперируя только двумя цифрами - объемом двигателя и максимальной (почему-то именно максимальной) мощностью, причем на Ауди...как минимум наивно. Повторяю вам, я имею опыт ушатывания новой поршневой (с новым маслом ) на 3-4 часа... Глупый был, вернее наивный. тоже про объем и мощность любит потеоретизировать... Ну поверьте, не так там все просто. И максмиальная мощность вообще не при чем. Более того, детонация возникает абсолютно не в тех режимах, в которых мощность максимальная. Передув, как правило, бывает на средних и даже низких оборотах.
Если вы когда-то видели последствия детонации в поршевой, такие как задиры, вам вряд ли придет в голову теоретизировать про ауди и ее наддув.

+100

[ARCOS]

Но судя по пдф каталогу Марелли блоки управления разные В каталоге он называется ME008T

Обещают 239 л.с. и 384Нм

А почему такое доверие именно к коробочкам Марелли?
И цену на коробочку для Абарт увидел, а на ME008T что то не нашел.

[slowrider]

Ресурс в первую очередь зависит от качества и частоты смены масла и во вторую насколько часто и долго мотор работает вблизи отсечки. Программа впрямую на ресурс вообще не влияет, в пробке без разницы какая у тебя программа.
.

Ресурс - это количество километров, от того момента, как новый мотор завелся первый раз, до того момента, как он сдох. Я вам любой новый турбированный мотор ушатаю до капиталки на спор за 100 км. Угадаете каким способом? Ресурс у него будет = 100 км.

Программа ничем иным не в силах заниматься, корме как удалять "предохранители" по давлению наддува, на которые вы и ссылаетесь, ну и обогащать смесь, путем увеличения длительности открытия форсунок, дабы детонация не угробила двигатель за вышеназванные 100 км.
Детонация зависит от огромного количества факторов, начиная от качества смеси, УОЗ, октанового числа бензина, температуры воздуха на впуске, формы камеры сгорания и поршней и т.д, и рассматривать вероятность ее возникновения оперируя только двумя цифрами - объемом двигателя и максимальной (почему-то именно максимальной) мощностью, причем на Ауди...как минимум наивно. Повторяю вам, я имею опыт ушатывания новой поршневой (с новым маслом ) на 3-4 часа... Глупый был, вернее наивный. тоже про объем и мощность любит потеоретизировать... Ну поверьте, не так там все просто. И максмиальная мощность вообще не при чем. Более того, детонация возникает абсолютно не в тех режимах, в которых мощность максимальная. Передув, как правило, бывает на средних и даже низких оборотах.
Если вы когда-то видели последствия детонации в поршевой, такие как задиры, вам вряд ли придет в голову теоретизировать про ауди и ее наддув.

если программа написана знающими людьми, ничего с ресурсом не будет. Тем более правильные коробки ограничители НЕ СНИМАЮТ, а сдвигают рабочий диапазон. Иногда методом обмана ЭБУ, что конечно не очень то гут, но если что-то не так, ограничители в мозгах всегда сработают. Разговоры про ресурс вообще смешны. Я два года проездил на турбомазде при штатной топливной и рабочим давлением наддува 1.2 бара. На хорошем топливе можно было кратковременно дуть 1.4-1.5. С ресурсом мотора - никаких проблем
Все зависит от условий эксплуатации конкретного авто и его владельца. Сдуру можно и х.. сломать

[dima1584]

вот вы говорите только про программную часть! а ведь мозги работают в паре с железом! на какой момент расчитаны шрусы, сцепление, валь, шестерни, подшипники и.т.д. ведь можно как тут выразились с 0,6 объема снять 130 коней получается 1,8 можно снять 390. гениально!
скажите пожалуйста знающие люди почему тогда такие машины не выпускаются массово? а когда выходят иногда такие модели они стоят на порядок дороже чем собратья с обычными атмо или турбо,