Уважаемые форумчане, помогите кто сталквался по 159?

[Praktik]

И что дает это "сухо"???? Нормально если там немного масла т.к. картерные газы содержат маслянную пыль. Проблема возникает когда мембрана рвется и клапан не перекрывает ход газам во впуск при большом разряжении во впускном коллекторе (на высоких оборотах). Это может привести к повышенному расходу масла и износу сальников преждевременному, а так - же нарушается смесеобразование за счет дополнительного воздуха из картера не учтенного MAF сенсором.

А так просто масло отделить ну нивапрос, только зачем???? Во всех современных дольчевагинах вообще спец приблуда для этого - маслоотделитель прям на крышках клапанных стоит. Но, это ничего не дает акромя заботы о экологии и катализаторе... Альфовско-опилевская простенькая система вентиляции куда проще и практичнее, вот резинка г..... рвется.

Нужна просто качественная резинка и все (или новая заместь порванной)!

[anton_racing]

И что дает это "сухо"???? Нормально если там немного масла т.к. картерные газы содержат маслянную пыль.

"Сухо" дает, чтобы вот этого не было на впускных клапанах при нормальной целой мембране.

А так просто масло отделить ну нивапрос, только зачем????

Для себя, чтобы после того, как все почистил, так не закоксовывалось.

[Praktik]

Интересно, а на этом дрыгателе проверяли состояние втулок клапанов и маслосъемных колпачков? Или сделан однозначный вывод что, это все из-за вентиляции картерных газов??? Как по мне то, больше похоже на любимую Альфа болезнь еще с ТС - жер масла через втулки клапанов.

[anton_racing]

Жора масла нет.