Club Italia

привет, парни! решил снять голову из за течи прокладки. всвязи с этим возникло пару вопросов:
1. каков момент затяжки болтов головки блока
2. порядок затяжки болтов стандартный?
3. какие сюрпризы может приподнести 2.0TS 114киловат?

1. - новые болты ГБЦ
2. - 2кгс/м
3. - 4кгс/м
5. - доворот 90 градусов
6. - еще доворот 90 градусов
7. - последний доворот 90 градусов

все

lsergey писал(а):1. - новые болты ГБЦ
2. - 2кгс/м
3. - 4кгс/м
5. - доворот 90 градусов
6. - еще доворот 90 градусов
7. - последний доворот 90 градусов

все

во спасибо!!! я на эстонских форумах уже неделю у всех спрашвиваю, ни кто ничего не знает.

+ схема затяжки

перед (грм)
7 8
3 6
1 2
4 5
9 10
зад (кпп)

lsergey писал(а):+ схема затяжки

перед (грм)
7 8
3 6
1 2
4 5
9 10
зад (кпп)

как то так?

все цоветуют опресовку сделать, нужно ли, если явно пробита прокладка? или для успокоения души сделать?

nekto.eu писал(а):

lsergey писал(а):+ схема затяжки

перед (грм)
7 8
3 6
1 2
4 5
9 10
зад (кпп)

как то так?

внимательнее!, чуть чуть не так

nekto.eu писал(а):все цоветуют опресовку сделать, нужно ли, если явно пробита прокладка? или для успокоения души сделать?

если явно пробита прокладка, то точно нужно голову шлифануть (выровнять поверхность)

а опрессовка уже для собственного успокоения (это если точно прокладка)

а если не в прокладке дело, то и блок нужно опрессовывать

lsergey писал(а):

nekto.eu писал(а):все цоветуют опресовку сделать, нужно ли, если явно пробита прокладка? или для успокоения души сделать?

если явно пробита прокладка, то точно нужно голову шлифануть (выровнять поверхность)

а опрессовка уже для собственного успокоения (это если точно прокладка)

а если не в прокладке дело, то и блок нужно опрессовывать

пасип, скоро фотоотчёт выложу.

раскручвать в обратном порядке?

порядок раскручивания не имеет особых тонкостей как хочешь, ведь мотор то холодный.
Далее про ГБЦ проверь сначала болты , прежде чем снимать ГБЦ попробуй довернуть их динамометрическим ключом порядок пофиг.
должно быть около 100-110 Нм
около 9,8 кг -10 кг.
далее купи один новый болт гбц проверь длину старых и нового. При необходимости заменить, лучше сразу заменить, но не критично.
Промерять надо и шейку болта поиск вытяжки ,микрометром.
Надо еще понять причину протечки, а оптом уже все менять.
Проверить плоскость ГБЦ можно на спец оборудовании, или в домашних условиях куском толстого стекла привернув его к гбц болтам как получиться смысл в том чтоб залив жидкость ( можно масло главное вязкость повыше, чтоб не убегало быстро через клапана) и посмотреть где отклонения т.е. где остались пятно.
Способ еще один

покупается мелко-зернистый камень кладешь плашмя и круговыми движениями проводишь несколько раз не дави. и потом смотришь где камень зацепил где нет.
Это для гаражных условий, можешь потом сам камнем плоскость выровнять продолжая его там крутить ) восьмерками

для наглядности до:


после:


неплохо еще залить в поршня жижу для раскоксовки 1 к 1 бензин, ацетон керосин, потом слить. вместе с маслом.
заливаешь выровняв поршни и через 8 часов немного продвигаешь коленвал взад вперед.

Проверить поршневую.


когда будешь снимать аккуратно с ресивером он двумя болтами крепиться к ГБЦ снизу со стороны днища, откручивать длинным карданом на там болты по углам.
И поддержку ресивера отверни посередине два болта на 15 тоже снизу.
Когда собирать будешь свисни.

VaZoVoD писал(а):порядок раскручивания не имеет особых тонкостей как хочешь, ведь мотор то холодный.
Далее про ГБЦ проверь сначала болты , прежде чем снимать ГБЦ попробуй довернуть их динамометрическим ключом порядок пофиг.
должно быть около 100-110 Нм
около 9,8 кг -10 кг.
далее купи один новый болт гбц проверь длину старых и нового. При необходимости заменить, лучше сразу заменить, но не критично.
Промерять надо и шейку болта поиск вытяжки ,микрометром.
Надо еще понять причину протечки, а оптом уже все менять.
Проверить плоскость ГБЦ можно на спец оборудовании, или в домашних условиях куском толстого стекла привернув его к гбц болтам как получиться смысл в том чтоб залив жидкость ( можно масло главное вязкость повыше, чтоб не убегало быстро через клапана) и посмотреть где отклонения т.е. где остались пятно.

покупается мелко-зернистый камень кладешь плашмя и круговыми движениями проводишь несколько раз не дави. и потом смотришь где камень зацепил где нет.
Это для гаражных условий, можешь потом сам камнем плоскость выровнять продолжая его там крутить ) восьмерками

для наглядности до:


после:


неплохо еще залить в поршня жижу для раскоксовки 1 к 1 бензин, ацетон керосин, потом слить. вместе с маслом.
заливаешь выровняв поршни и через 8 часов немного продвигаешь коленвал взад вперед.

Проверить поршневую.


когда будешь снимать аккуратно с ресивером он двумя болтами крепиться к ГБЦ снизу со стороны днища, откручивать длинным карданом на там болты по углам.
И поддержку ресивера отверни посередине два болта на 15 тоже снизу.
Когда собирать будешь свисни.

пасип! оч. качественная инфа.
я двигатель не буду снимать, только голову. так что поршни не проверю.
завтра проверю компрессию, пока голова на месте.

скажи, голову ты снимал вместе с впускным коллектором? я просто начал его отвинчивать, а там один болт на 2 цилиндре... даже с карданчиком к не подлезть

помню, когда то для шлифовки головы приходилось использовать стол с металлической ровной поверхностью, где растирали наждачную бумагу. и по ней возили головой. что думаешь?
но скорее всего если будет кривая, отдам на шлифовку профессионалам со станками

если болты будут сильнее затянуты чем 110Нм, значит скорее всего растянуты?

что то хотел ещё спросить... эээ... забыл...

1) что течет?
2) откуда?

_Lonely_ писал(а):1) что течет?
2) откуда?

первый цилиндр
по всей видимости через прокладку из канала охлаждения

болты прослаблены должны быть, признак растяжения.
Гбц снимается вместе с коллектором, но ресивер остается на месте, посмотри в начале моей темы.
Поршни ты можешь проверить легко пошевелив их руками вцилиндрах, не должно быть вращательного люфта, как бы по кругу, на холодном моторе, если выроботка на шатунных вкладышах уже есть они начнут люфтеть, плюс задиры ты тоже посмотришь.
Снимать блок нет нужды.

VaZoVoD писал(а):болты прослаблены должны быть, признак растяжения.
Гбц снимается вместе с коллектором, но ресивер остается на месте, посмотри в начале моей темы.
Поршни ты можешь проверить легко пошевелив их руками вцилиндрах, не должно быть вращательного люфта, как бы по кругу, на холодном моторе, если выроботка на шатунных вкладышах уже есть они начнут люфтеть, плюс задиры ты тоже посмотришь.
Снимать блок нет нужды.

ааа!!! ну да !!! точно! если можно их докрутить, значит они растянуты, а если растянуты, то по этому и жидкость могла попасть в цилиндры через прокладку! понял!

ещё такой вопрос:
мне показалось, что где то после 5 000 оборотов на холостом ходу у меня просачивалось моторное масло на выпускной коллектор первого цилиндра. когда завёл машину, труба была в масле, а даёшь газ- видно как тоненькая струйка бежит по коллектору. что это может быть? на столько плохт кольца поршня, что моторное масло с картера попадает в цилиндр, а оттуда через какую то щель на коллектор? или может через туде прокладку головки? но думаю- вскрытие покажет