imennoon писал(а):поспорю, не совсем так.
объём воздуха проходящий через камеру сгорания не напрямую зависит от неё, наполняемость ГБЦ воздухом зависит от диаметра клапанов и от каналов в самой головке и впускном/выпускном коллекторе. больше воздуха помещается в том случае, если голова дышит лучше и воздух холодней(кислород плотнее). а вот чем меньше камера сгорания, тем сильнее сжимается топливо -> тем сильней оно нагревается -> тем эффективней просцесс горения и выше КПД.
скажу вот что, у моего друга мотор 2.0 с буквально вот такими горбатыми поршнями /\ выдаёт 270 атмосферных л.с.dizz писал(а):жигуи и то побольше отъезжают до капиталки...
жигули ходят дольше из-за меньшей эффективности мотора, взять вон кадиллак флитвуд, он со своим объёмом около 6.0 и мощностью до 200 пробежит без проблем миллиона 2-3, т.к. нагрузок особо не испытывает,. так и жигуляторы. мой папа, помню давно это было, при замене масла в жигуле как промывку соляру лил, так она и мылась на холостых две минуты и потом всё сливалось. машина сейчас вдеревне, сильно устала, но если завести мотор, то он шепчет как новорожденный. рискнёте альфе в поддон чистой соляры налить?
так,просто ознакомьтесь...
Кинематографирование через прозрачную крышку цилиндра показало, что даже в том случае, когда свеча зажигания расположена сбоку, начальный отаг горения при наличии вихря очень быстро переносится в центр камеры, откуда затем фронт пламени начинает распрсстраняться равномерно во все стороны в радиальных направлениях. Исследования с использованием быстро вращающейся цилиндрической бомбы с прозрачными торцовыми стенками, по отношению к которым смесь оказывалась неподвижной, показали, что перенос к центру камеры начального очага пламени, значительно менее плотного, чем свежая смесь, происходит под действием центробежных сил, причем этот перенос происходит по логарифмической спирали за 0,6 полного оборота вихря независимо от его угловой скорости. Однако действие тех же центробежных сил, препятствуя диффузии сгоревших газов в радиальном направлении, замедляет процесс догорания периферийных слоев смеси. Устранить этот нежелательный эффект представляется возможным, используя камеры сгорания в виде углубления в поршне, окруженного кольцевым вытеснителем. Увеличение выхода N0 в двигателях легкого топлива вызывают все факторы, способствующие повышению максимальных температур сгорания, а именно: увеличение опережения зажигания, повышение степени сжатия, усиленный подогрев смеси, а также увеличение скоростей сгорания за счет большей турбулизации смеси. Влияние скоростного режима двигателя на выход окислов азота оказывается противоречивым. Это связано с тем что при повышении частоты вращения сокращается время, отводимое на образование N0, но в такой же степени увеличивается и скорость ее «закалки», причем одновременно повышается тепловое состояние двигателя, что способствует образованию N. В связи с крайне сильным влиянием температуры на образование N0 решающее влияние оказывают не температуры газов в камере сгорания Т2, а местные повышенные их значения. Этим, объясняется тот факт, что в дизелях с открытыми и полуразделенными камерами сгорания общее содержание N0 в отработавших газах в условиях эксплуатации оказывается примерно таким же, как в бензиновых двигателях с искровым зажиганием. Хотя средние термодинамические температуры сгорания в дизелях существенно ниже, но всегда имеются зоны с местными значениями а, близкими к единице, причем температуры сгоревших газов в этих зонах выше, чем в бензиновых двигателях, вследствие более высокой степени сжатия.
По внешним признакам мотор тот, что надо!! После выходных буду ставить. Пожелайте удачи))
Работает ровно. Судя по свечам в очень неплохом состоянии)).Тфу-тьфу-тьфу )) Правда судить еще рано, проехал всего 70 км. Если кому интересно, покупал двигатель в МОТОР-ШОП что в СпБ. Так что если кого припрет покупать мотор (чего лично я ни кому не желаю), с этими ребятами работать можно. Не все гладко, но результат положительный.