Fiat Group. Достижения/неудачи

[Typhoon]

как человек, знакомый с машиностроением, могу сказать, что это полная тележка! так не бывает!

[Old Dirty Bastard]

Речь про хлам-же? разве это не Порше?

Ты подозрительно настойчив... Повторю для тебя: в этой теме нет ни слова про Порше.

Тогда при чём тут хлам?

[Milanesa]

Глубоко извиняюсь за свою неторопливость. Круговорот итальянского ритма жизни иногда не на шутку вовлекает.
перевод статьи:
Интервью бывшего генерального директора Фиат:
Необходимо учиться на прошлом. Италия видела трагические ситуации и сумела преодолеть их.

Говорю Маркьоне: «Профсоюзы? Вы их можете победить, но разделить»
Ромити: Во время конфликта даже конфликтые ситуации регулируются работниками и предприятиями? Конфликт интересов будет существовать всегда.

«Знаете что первое пришло мне на ум, когда я слушал интервью Серджио Маркьоне на совещании в Риминим?»
Нет, синьор Ромпити. И он говорит:
« Два месяца назад, увидив Рафаэля Бананни по телевиденью в интервью для программы «Пол часа» по Рай Тре Лючиа Анунциата спросила его : «Извините, вы предпочитаете Ромити или Маркьоне?» Он слегка смущаясь ответил, что Маркьоне. На следующий день я ему позвонил. Бонани, сильно смущенный, думал, что я хотел бы предъявить притензии. Вместо этого я скачал ему : « Не волнуйтесь. Не хватало еще, чтобы кто-то не мог вынести своего мнения! Мне бы хотелось просто понять почему Вы ответили так.» Бонанни, еще более смущенный сказал, что не ожидал этого вопроса от журналистки. Заканчивая разговор, я ему напомнил, что отзываться следует по данным за длительный период, основываясь на результатах.»

- Господин Ромити, с 1998 года, когда вы оставили Фиат, вы никогда не говорили о приемниках на предприятии. Что вам не нравилось во вмешательстве Маркьоне?

- Маркьоне помог, говоря о настоящем и будущем. Но то, что мы имеем на сегодняшний день – результат прошлого. О прошлом речи не идет. Скорее речь идет о международном присутствии Фиата, как о чем-то новом, даже если это является общеизвестным фактом.

- Что вы имеете в виду?

- Бразилию. Соединенные штаты относительно строительной техники и тракторов. Китай. Когда я был в Бразилии в 1974 году был демонтирован завод: после там был размещен Фольксваген. Фиат с Печче делал ставки на Аргентину: трагедия. Освобождаясь от Аргентины и реорганизовывая по новой наше присутсвие в Бразилии, родины одного из основных заводов Фиата, который всегда был прибольным.

- Есть другие проблемы, по которым вы не согласны с Маркьоне?

- Да. Представление о будущем, в котором нет классовой борьбы. Сейчас, если бы не было проблем, говорю если не о борьбе, то хотя бы конфликте интересов, беспорядок не закончился бы никогда. Полезно найти способ урегулирования конфликта как в Германии, с участием сотрудников в результатах, но конфликт интересов будет всегда, что было бы хорошо.

- Маркьоне просит о новом социальном соглашении.

- Вот это главное. Видите ли, ситуация с которой мы столкнулись в 1980 году была на много более сложная, чем сегодняшняя. К счастью, сегодня не проливается кровь. Тогда кровь текла. Были уничтожены замиститель директора по связям с прессой, Карло Казаленьо. Br уничтожали по одному руководителю группы каждую неделю. С противоположной стороны были профсоюзные лидеры Лама, Карнети, Бенвенути, Бертинотти. Не хочу проводить параллели между ними и сегодняшними, но замечу, что это были лидеры крупного калибра. Нам никогда и не снилось разделение профсоюза, или даже попытка этого. Разделение профсоюза громадная ошибка, потому что исключенный профсоюз измучает фабрику, тем более если это крупный профсоюз. Именно это сейчас и происходит.

- Обратите внимание, что Фиат уже давно пытается достичь соглашения с CGLI и FIOM.

- Отношения между предприятием и профсоюзом – отношения диалектические. Ошибочно отказываться от переговоров, искать согласия по одиночке, оставляя кого в стороне.

- Маркьоне говорит о готовности к встрече с Епифани.
- А между тем, я бы похвалил двух профсоюзных лидеров аплодисментами, отмечая их имена. Мне кажется, что поворот событий опасный. В момент более подходящий для успокаивания противостоящих, они подпитывают конфликт. Я искренне надеюсь, что все хорошо разрешиться для Фиата, но ситуация очень деликатная. Кроме того, поскольку каждый профсоюз всегда был связан с одной из политических партий или по крайней мере политической позицией за или против правительства. Также поэтому разделение профсоюза всегда приносит ущерб.

- Маркьоне напомнил, что в 2004 году Фиат находился на грани с банкротством. Разве это не так?
- История Фиата состоит из больших циклов и коротких периодов больших трудностей. После большого цикла Валетта были пять или шесть тяжелых лет. Потом был цикл с 1974 по 1998, в котором победили профсоюз, красные бригады, был восстановлен порядок на предприятии. В 1998 году я оставил Фиат в отличном состоянии. Оно было продолжено шестью годами межвластия, в которые умер сначала прокурор, а после Роберто Аньелли, в то время как менялись руководители, дающие плохие результаты. Сейчас я искренне надеюсь, что начинается новый великий цикл. Я просто говорю, что теория общего умиротворения и разделения профсоюза не кажутся мне правильными предпосылками. Более того, это предпосылки сформированные в случае с Мэлфи.

- Что за идея подтолкнула к истории с тремя рабочими?
- В ту ночь в Мэлфи случилось то, что всегда случается во время забастовок. Было сопротивление. Цвольнение троих может быть вполне законно, хотя двое из них и являются членами профсоюза. Ноя бы не усугублял напряженности. Если суд вынесет решение вернуть их к работе, будет подготовлена апелляция, не смотря на уважение к решению суда. Но когда конфликт успокоится, а не в момент напряженности.

- Вы вступили в конфликт с увольнением рабочих в 1979 году.
- Как вы можете сравнивать Мирафьори в 1979 году и Мэлфи сегодня? В Турине были десятки тысяч рабочих, сильная коммунистическая партия, терроризм на заводах. Мэлфи же всегда оставалась спокойным заводом, идеальным. Я его особенно любил, потому что хотел бы сам. И я до сих пор помню радость, с которой звонил. Ответил мэр с мыслью о согражданах, которые получили бы возможность работать. Особенно подходит для людей: серьезно, надежно.
Мы решили уволить 61 человека после «отполированного» нового кабинета согласно нормам. И поставив в известность профсоюз, более того, предупредив Лама, Карнити и Бенвенути.
Я сказал : «Я могу вам сказать, что это увольнения»
- Не прошу вашего согласия. Но тем не менее, я прошу вас не судить, потому что мы делали это также в их интересах., видя что те склонны к насилию, террористы или близки к терроризму. А если все таки судите, имейте в виду, что большинство из 61 были вооружены. В отличие от трех в Мэлфи»

[Komiss]

Ты подозрительно настойчив... Повторю для тебя: в этой теме нет ни слова про Порше.

Тогда при чём тут хлам?[/quote]

Притом, что у ВАГа были мысли купить Феррари. А это как покупать хлам. Лучше купить АР и подарить ей новую жизнь![/quote]
+1 , но я бы сказал, продлить агонию.
Кстати - как там СЕАТ поживает, под крылом ВАГа?
ПыСы. Я бы только рад был бы, если ВАГовский вэ8 битурбо поставили ли бы в новую Альфу! Ну или на крайняк нормальный вэ6

[Лютег]

Тут ранее (не помню в какой теме) грамотно писали, почему проект СЕАТ у ВАГа провалился

http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=556721#p556721

[flavor]

Господа какого апреля ждать то ??

Но пока это только гипотезы. Дождемся апреля, а там видно будет.

ссылка слегка выше

[cоlombо]

Хотел добавить. По свидетельству бывшего менеджмента АР (именно АР, а не ФИАТ), участие в спортивных программах практически не влияет на продажи. Как пример, приводят конец 80-х, когда Альфа глобально не участвовала в спорте, но при этом производство переваливало за 200 тыс. в год. Запустив же очень успешную спортивную программу 155, производство сократилось примерно на 25-30%.
Тоже самое можно проецировать на 156/147. Альфа глобально участвовала в спорте только со 156, в середине и конце ее жизненного пути, что не помогло повысить продажи машины.

[Touring*]

При нормальной продуктовой линейке и поставленном афтерсэйлз хорошая реклама (а автоспорт ничто иное как) даёт рост продаж. Ну а если как всегда у Фиата/Альфы, то конечно нет.

[scsi9]

самый яркий пример - субару, которые в автоспорте вообще никто, зато как пропиарены мифические спортивные достижения
спроси на улице у любого пацана что за машина субару?
ответ будет подозрительно однообразным))) а потом эти самые пацаны вырастают и покупают всякий шлак от субару

[cоlombо]

самый яркий пример - субару, которые в автоспорте вообще никто, зато как пропиарены мифические спортивные достижения
спроси на улице у любого пацана что за машина субару?
ответ будет подозрительно однообразным))) а потом эти самые пацаны вырастают и покупают всякий шлак от субару

Спроси у любого американца что за машина субару? Он тебе ответит, что на них ездят геи и лесбиянки. В Северной Америке, главном рынке, автомобили этой марки в основном покупают сексуальные меньшинства. В США и Канаде Субару знают, как основного спосора гей парадов. Субару выпускает рекламные ролики в которых явно дается понять, что основные покупатели - лесбиянки и голубые


На рынок Европы, где Субару ассоциируется со спортом, дай Бог. чтобы приходилось 10% всех мировых продаж.

А вообще достаточно просто отследить продажи марки, после ее ухода из WRC. Не думаю, что они сократились хотя бы на 1% (кризис не берем в расчет).

Если у тебя в США спросят какая у тебя машина, а ты ответишь Субару, то это будет такой же намек на твои сексуальные пристрастия. как футболка с надписью Im gay

[cоlombо]

При нормальной продуктовой линейке и поставленном афтерсэйлз хорошая реклама (а автоспорт ничто иное как) даёт рост продаж.

Готов поспорить Можно привести пример? Допустим, как выросли продажи СЕАТ Леон после завоевания командой титула.

Или как отразилось на продажах в Европе выступление Лады 2110 в WTCC?

[scsi9]

[
Спроси у любого американца

зачем?))
я живу в РФ, говорю то что вижу сказки про WRC и их успехи (кстати они там самые лузерные, насколько я помню?) не дают покоя нашей молодёжи

[cоlombо]

[
Спроси у любого американца

зачем?))
я живу в РФ, говорю то что вижу сказки про WRC и их успехи (кстати они там самые лузерные, насколько я помню?) не дают покоя нашей молодёжи

Так Субару сейчас в спорте не участвует

[Tazio]

Репутация?

[cоlombо]

И все равно, мне не понятно, зачем тогда тратить на спорт миллионы, если это не влияет на продажи...

Вот ФИАТ и не тратит

Гуди, конечно же спорт влияет на продажи, положительно влияет. Но не в том размере, о котором мы думаем.


Вот, что сказал Доменико Чирико (в Альфе работал с 1952 по 1988 годы) в своем интервью

Perciò posso dirvi con certezza che Alfa Romeo non tornerà mai più nei gran premi, mentre per le altre specialità non so dirvi. Chi decide – in tutti i casi – è Torino. Poi se guardo i tabulati di vendita delle vetture Alfa degli ultimi anni siamo attorno alle 200.000 unità nonostante le attività agonistiche, ne vendevamo molte di più in passato. Devo dire che i riflessi di quelle corse sulle vendite delle vetture non è stato poi così significativo. Ma di più non saprei dirvi.