Впечатления от Стельки

[Touring*]

Насчёт мощности, по-моему Стелька 2.0 едет ровно как ожидаешь от турбы такого объёма, если прожать педаль плавно на тысяче с хвостом, то пауза и потом пинок, если же коробка подкинула сильно нижнюю и увеличила за счёт этого обороты до 3,5к, то реагирует на педаль уже остро. Буссо ехал примерно с 4к остро за педалью, что также технически реализовывалось подкидыванием нижней, а с пары тысяч в передаче примерно так же лениво. Но чем больше был его объём, тем лучше он ехал снизу. Был бы он 4 литра, и не нужно никакой турбы.

[Babai]

Катался на Стельке после 250-сильного Велара, так вот, Стелька реально валит и дает совершенно другие ощущения, очень живой и отзывчивый

[siversky]

Странный конечно вопрос к владельцам , но попробую.

А в Стельке крышка завинчивающаяся бензобака такая же (взаимозаменяемые) как в 159?

[Аэроплан]

Странный конечно вопрос к владельцам , но попробую.

А в Стельке крышка завинчивающаяся бензобака такая же (взаимозаменяемые) как в 159?

Судя по фотографиям товара на alfisti, форма внутренней части отличается.
Крепление поводка отличается.

Уже этого достаточно.

[siversky]

Заморочился

[Аэроплан]

:smt006
Заморочился

ну так покупать же.

Меня больше волнует вопрос прошивки 200 в 280, точно ли двигатель одинаковый и как и где лучше сделать.

На драйве перец что за Полярным Кругом живет, как-то прошил себе. Но не пишет пока.

[root.anton]

:smt006
Заморочился

ну так покупать же.

Меня больше волнует вопрос прошивки 200 в 280, точно ли двигатель одинаковый и как и где лучше сделать.

На драйве перец что за Полярным Кругом живет, как-то прошил себе. Но не пишет пока.

Так уточни у Акабчика - он должен быть в теме.

Я когда-то натыкался на alfaowner, что с 2018 года должны были пойти изменения между 200 и 280лс версиями на уровне железа.

[Аэроплан]

Так уточни у Акабчика - он должен быть в теме.

Я когда-то натыкался на alfaowner, что с 2018 года должны были пойти изменения между 200 и 280лс версиями на уровне железа.

Ну вот я помню, по саабам,на 9-3

150лс и 175лс были без изменений

А 210лс был другой - форсунки, турбина, то-сё... хотя блок один у них.

Ну и переделка вставала в копеечку. Хотя потом научились младшую версию хорошо заряжать, сразу меняя всё это навесное на злое.

[Touring*]

Проехал сегодня на предпоследней Q5, выпуск 2015-й год, пробег 70К, состояние новой машины за исключением легкого блеска поверхности кресел и руля и косметического налёта на тормозной системе из-за соли.

Сравнивать буду с Оллроадом С5 и Стелькой.

Мотор, 4-цил. 2,0 в 225 сил, на 6-ступенчатой ручке, с полноценным дифференциальным полным приводом, и раздачей по умолчанию 40:60. Двигатель как и у всех Ауди такой компоновки висит перед передней осью, из-за межосевого дифференциала в хвостовике коробки (и у Оллроада в том числе). Ощутим и высоко расположенный центр масс Q5, поэтому в повороты лучше заходить медленно, иначе даже при небольшой скорости сразу неприятные ощущения в стиле "дядя ну что ты делаешь". Поэтому же имеющиеся кресла с развитой поддержкой бестолку. Оллроад здесь выигрывает, особенно если выставить его на 14 см клиренса регулировкой пневмы.

Малобъёмному бензиновому мотору везти тушку в 1,9 тонны явно трудновато, чтобы ехать быстрее потока нужно постоянно крутить его до 3-5к, получается дёргано с такой массой и центром тяжести. Здесь всё в пользу Оллроада, при такой же массе, но сидящего ниже и с более объёмным и многоцилиндровым дизелем. Данному Q5 нужен по уму трёхлитровый дизель на автомате, ради плавности езды и адекватности массе. Что до полного привода, то акцента на заднюю ось от раздачи по умолчанию 40:60 после оллроадовской 50:50 посуху я не ощутил.

Клиренс заявлен в 20 см, но как и у всех СУВов обманчив, так как в передней части он больше, а в задней меньше, и спереди торчат аэродинамические щитки, к тому же под нагрузкой в версиях без пневмы он неизбежно снижается. Хотя в городе чтобы не думать бордюрах его хватает. В целом, машина создана строго для асфальтированных дорог, нисколько не для леса. Оллроад по удобству загрузке лучше, так как багажник длиннее, его более объёмный 6-цил дизель позволяет уверенно ползти на 800-1,000 оборотов по перепадам лесных дорог, пневма опять же чётко держит выставленные 16-18-21 см клиренса по всей длине машины вне зависимости от загрузки. Более многозадачный автомобиль.

Рулевое в Q5 достаточно точное, далеко не оллроадовское где довольно существенные отклонения руля от нуля ни на чём не отражаются. Но в то же время и не более острое на скорости, как в Стельке. Комфорт езды на покрышках с 13 см боковиной и дисках в 19 дюйм плюс-минус как на Стельке с покрышками c 11,5 см боковиной и дисками в 20 дюйм, и чуть ниже чем у Оллроада c покрышками c 11 см боковиной и дисками в 18 дюйм с учётом влияния пневмы. Передние SLA многорычажки которыми оснащены все эти машины в плане комфорта рулят.

Что до сравнения со Стелькой, он с 4-цил. 2,0 едет лучше, чем Q5, его автомат работает и точнее и плавнее, чем я переключаю ручкой на Q5, стараясь координировать обороты и проскальзывание сцепления. Рулится Стелька лучше, мультмедиа у него лучше, да всё у него по сути лучше чем у этой версии Q5. Что там они в Порше изменили в шасси Q5 при переделке его в Макан? Не могли же ничего принципиально поменять, мотор например сдвинуть в базу или сильно понизить центр масс. И чего эти журналюги так хвалили Макан. Нужно бы проехать, понять, они в очередной раз сказали глупость, или разница есть.

Внешне, эта версия Q5 мне не нравится, булочка с множеством линий и огромной пастью, сделана под азиатские вкусы (и размер зеркал тоже гигантский). Ребята в Ауди, верните старые выраженно немецкие лаконичные кузова. Но уже не вернут, азиатские рынки их всё. Макан в плане кузова куда более минималистичен, особенно дорестайл.

Цена ровно такой новой машины в Германии в 2015-м была около 55 тысяч евро. С минимумом опций, версия 3,0 дизель с коробкой-роботом стоила в 2015-м в Германии те же 55 тысяч евро новой. И я бы будучи на месте первого покупателя скорее взял этот "пустой" 6-цил. вариант. Хотя, дайте Оллроад, он в 2005-м стоил 40 тысяч евро, с 6-цил. дизелем 2,5, на механике, уже с пневмой в базе, с двухзонной климой, линзованной оптикой, ничего добавлять из опций было и не нужно. С учётом инфляции евро в процентов 30 за этот срок в десять лет, цифра стоимости в 2015-м около 52 тысяч евро.

В общем Ауди уже не та, рубят деньги с клерков :)









Владелец сегодня удалённо продал эту шестилетнюю Q5 за 22 тысячи евро, вот это более честная цена такой техники.

Скрытый текст

|
К слову, тоже беженец от Лукашенко. Удалённая продажа квартиры его следующий пункт, сам уже в США, у него и семьи всё хорошо.

PS. Стелька базовый новый начинается в Германии сейчас с 50 тысяч евро. Гораздо адекватнее чем 64 тысячи за 4-цил. базовый Макан.

PPS. Даже эта третья "окончательно допиленная" вариация 4-цил. мотора ЕА888 расходует маслице, от замены до замены от верхней до нижней метки, и в выхлопной есть налёт. Дизель на Оллроде при пробеге под 300 тысяч, не расходует, в выхлопной только сажа. Ребята в Ауди, верните проработанность моторов. Но они уже заняты электромобилями.

[siversky]

Ого, откуда он на ручке взялся

А стельку продали?

[Touring*]

В 2015-м заказал под себя босс-немец в Ауди Россия, поездил полгода, выставили на продажу в Ауди Центр Москва, её купил белорус. Со Стелькой что не знаю, не общался с того времени с собственником.

[Typhoon]

Q5 на ручке? Впервые слышу, это какой-то жуткий эксклюзив типа one-off )

[Typhoon]

Я когда-то натыкался на alfaowner, что с 2018 года должны были пойти изменения между 200 и 280лс версиями на уровне железа.

На 90% так и должно быть, по крайней мере все основные производители делают так. Тот же СААБ или БМВ с их дизельным 3л мотором в 245-380лс

[Touring*]

Q5 на ручке? Впервые слышу, это какой-то жуткий эксклюзив типа one-off )

Было на этот счёт у Авторевизорро, "мы автомобильная Куба".

В самой Германии в том поколении ручки было довольно много. Начальный монопривод с дизелем 2,0 шёл только на ручке. И 3,0 дизель с каскадной турбиной в 313...326 сил на эту модель там предлагали. Хотя зачем он в этой высокой тушке кроме как по безлимитным участкам немецкого автобана валить 250 мне непонятно. Но они под свои автобаны этот мотор сделали. И традиционно можешь купить всё это включая 3,0 258-сильный однотурбинный дизель "пустое" и с тканевым салоном, если ты немецкий пурист или олдфаг. А можешь набить под две цены базы опциями. Очень они любят возможность выбора.

2015 год.

[Subota-R]

Ку5 хороша на dl-501 роботе , ну и подвеска там есть электронноуправляемая магнетик райд - руль выставляешь в комфорт, подвеску спорт, двигатель в авто - отличный баланс , стоит очень хорошо на дороге .