Тесты Alfa Giulia

[Tazio]

http://bmirussian.tv/Watch/ZAZHIGANIE-1 ... PORTSEDANA

А в этом ролике ХХХ уравнивает шансы

[acab]

Отображение видео из ВКонтакте заблокировано на данном ресурсе за размещение видеоматериалов, нарушающих авторские права либо содержащих порнографические материалы.

[mamukis]

http://bmirussian.tv/Watch/ZAZHIGANIE-167-ALFA-ROMEO-GIULIA-QUADRIFOGLIO-VOZVRASHCHENIE-ITALIANSKOGO-SPORTSEDANA

А в этом ролике ХХХ уравнивает шансы

[Smit]

http://bmirussian.tv/Watch/ZAZHIGANIE-167-ALFA-ROMEO-GIULIA-QUADRIFOGLIO-VOZVRASHCHENIE-ITALIANSKOGO-SPORTSEDANA

А в этом ролике ХХХ уравнивает шансы

супер! спасибо!

[Touring*]

Мэтт сделал тест Джулии. Стоит глянуть, в его обзорах хороший баланс юмора, информации по делу, и жизненности. Вдобавок, речь не замусорена словечками, и криками. Такой была лучшая журналистика несколько ранее, сейчас это редкость.

Так вот, при таких видах машина смотрится! Большую роль в этом играют цвет кузова, головная оптика, и диски — конкретно эти 18-дюймовые должны идти в базе, для любителей комфорта можно было бы сделать бесплатную опцию в виде 16-дюймовых. Хватило бы трёх вариантов дисков. Свет головной линзованный также сделать базовым.

Жаль, что Альфа вынуждена играть в маркетинговую игру а-ля большая немецкая тройка под названием "искусственное занижение стоимости базы в расчёте на минимальную цифру в рекламе, и ради прохождение по тендерам в корпоративные парки". Она заставляет предлагать эту самую базу на откровенно неказистых колёсах, а за "работающие" варианты назначать несообразную повышению себестоимости доплату. Такая же история и с головной оптикой — зачем было устанавливать в 2016-м в не самой дешёвой машине рефлекторные фары, сделали бы базовым линзованный вариант.

[cоlombо]

Саша, полностью с тобой не согласен по поводу колес. У Альфы новый тренд. Если ты обратишь внимание в гамме нет низкопрофильной резины, 60 и 50 профиль на 16 и 18 дисках и относительно тонких колесах. Благодаря отличной инженерии, правильному распределению нагрузки, для отличной управляемости не требуются ОГРОМНЫЕ (а 18+ это огромный размер) колеса. И именно поэтому у Джулии отличная плавность хода. К тормозам кстати тоже относится, 305 в базе и 330 спортпакет. Размеры тормозов машин B и С-класса
http://www.alfaromeopress.com/actionphp ... type=price

Я бы брал Джулию на 16-17 дисках.

Когда ты пишешь о мишуре в виде огромных дисков и линзованных фар - это и есть маркетинг:)

[Fatherrr]

Semi-off. От знакомого товарища, владельца магазина шины/диски и, по совместительству, неизменного поставщика колёс для местных автоспортцменов а также их любителей, слышал такую байку)

Мол, для изготовителя, себестоимость производства шин 13-го и, скажем, 19-го диаметров практически одинакова.
Поэтому на "тринашки" приходится искусственно занижать прейскурант, а на "девятнадчики" наоборот - завышать.
А своих реальных денег стоят массовые 15-ти дюймовые шины.
Второе. Для абсолютного большинства спортивных автомобилей (наверное и всё же, не навсюголовулютых экзотичных спорткаров - а таких, как Джулия Квадрифольо с близкими и далёкими конкурентами; а GC SRT и прочие X6M и вовсе не будем брать в расчёт) полностью достаточно 17-ти дюймовых шин. Остальное - дизайнеринг, тюнинг и маркетинг.
Про рядовые тачки среднемассового слоя населения и говорить нечего - пятнадчки на "бубликах" самый оптимальный вариант.

Поскольку товарищ, помимо специализации на шинно-дисковом бизнесе, в своей не очень далёкой молодости сумел заработать МС по автоспорту, это мнение выглядит довольно авторитетно (смайлик, задумчиво почёсывающий лысину).

[Touring*]

Саша, полностью с тобой не согласен по поводу колес. У Альфы новый тренд. Если ты обратишь внимание в гамме нет низкопрофильной резины, 60 и 50 профиль на 16 и 18 дисках и относительно тонких колесах. Благодаря отличной инженерии, правильному распределению нагрузки, для отличной управляемости не требуются ОГРОМНЫЕ (а 18+ это огромный размер) колеса. И именно поэтому у Джулии отличная плавность хода. К тормозам кстати тоже относится, 305 в базе и 330 спортпакет. Размеры тормозов машин B и С-класса
http://www.alfaromeopress.com/actionphp ... type=price

Я бы брал Джулию на 16-17 дисках.

Когда ты пишешь о мишуре в виде огромных дисков и линзованных фар - это и есть маркетинг:)

Макс, это вопрос печки, от которой плясать.

Сейчас я бы сказал, что отличная управляемость Альфы и есть главный миф их маркетинга. У всех крупных производителей довольно давно одинаково талантливые разработчики, и одинаковые технологии, но есть разница в настройках, определяемая предпочтениями целевой аудитории. Машины итальянцев в настройках (и стайлинге) отличны от машин других производителей в той степени, в которой итальянцы могут себе позволить. То есть, отличны в пределах того прироста неудобств, которые "скушает" их типичный клиент. Но это не их преимущество, а та особенность, которая пытается решить классическую задачу маркетинга, то есть выделить машины этой марки из ряда "одинаковых йогуртов".

Джулия, и её одноклассники от других марок (в силу изменившихся требований к безопасности и увеличенных относительно машин 90-х общих размеров) имеют повышенные визуальные "массы" над арками, площадь арок также стала больше. Поэтому для сбалансированного внешнего вида им нужны большие по визуальной площади диски. Я подчеркну, по визуальной. В нынешней гамме наиболее удачны для решения этой задачи диски в стилистике "со спицами-лучами". Они по какой-то причине только в 18-дюйм исполнении. Предположу, что 17-е в таком же визуальном стиле не менее хорошо решили бы задачу балансирования. А вот 16-е — уже навряд ли. Для более субтильной 156-й более чем достаточными были 16-дюйм диски.

По фарам. Из личного опыта, я сомневаюсь, что традиционная рефлекторная оптика при такой конфигурации (вытянутая и не очень высокая фара) будет работать на уровне линзованной. Возможно, я ошибаюсь.

[Touring*]

Semi-off. От знакомого товарища, владельца магазина шины/диски и, по совместительству, неизменного поставщика колёс для местных автоспортцменов а также их любителей, слышал такую байку)

Мол, для изготовителя, себестоимость производства шин 13-го и, скажем, 19-го диаметров практически одинакова.
Поэтому на "тринашки" приходится искусственно занижать прейскурант, а на "девятнадчики" наоборот - завышать.
А своих реальных денег стоят массовые 15-ти дюймовые шины.
Второе. Для абсолютного большинства спортивных автомобилей (наверное и всё же, не навсюголовулютых экзотичных спорткаров - а таких, как Джулия Квадрифольо с близкими и далёкими конкурентами; а GC SRT и прочие X6M и вовсе не будем брать в расчёт) полностью достаточно 17-ти дюймовых шин. Остальное - дизайнеринг, тюнинг и маркетинг.
Про рядовые тачки среднемассового слоя населения и говорить нечего - пятнадчки на "бубликах" самый оптимальный вариант.

Поскольку товарищ, помимо специализации на шинно-дисковом бизнесе, в своей не очень далёкой молодости сумел заработать МС по автоспорту, это мнение выглядит довольно авторитетно (смайлик, задумчиво почёсывающий лысину).

Мощности двигателей самых ходовых моделей с 90-х выросли раза в полтора (3-ка БМВ 318>320 = 115>180 сил), масса заметно выросла, поэтому пропорционально выросли требования к эффективности тормозной системы. В 15-дюйм диск не влезут необходимые по диаметру тормозные диски. Поэтому для базовых версий в классе D и идут диски минимум 16 дюймов.

Для "перфоманс" версий то же соображение — нужно, чтобы влез ещё больший диск, и соответствующий суппорт. Для 500-сильной Джулии, я не думаю, что их удалось бы уместить в 17-дюйм диске.

[Fatherrr]

Наверняка, в этом есть правда. Но ещё совсем недавно (возможно и сейчас, не слежу последнее время за тех. требованиями), самые быстрые и самые приближенные к серийным полноприводные машины для дорог общего пользования - раллийные, ездили асфальтовые гонки на 17-ти дюймовых колёсах (грунт/гравий - 15-ти дюймовые, снег/лёд - 16-ти). А чуть менее мощный передний привод - и вовсе на пятнадцатых.

[Cheetah]

Мощности двигателей самых ходовых моделей с 90-х выросли раза в полтора (3-ка БМВ 318>320 = 115>180 сил), масса заметно выросла, поэтому пропорционально выросли требования к эффективности тормозной системы. В 15-дюйм диск не влезут необходимые по диаметру тормозные диски. Поэтому для базовых версий в классе D и идут диски минимум 16 дюймов.

Для "перфоманс" версий то же соображение — нужно, чтобы влез ещё больший диск, и соответствующий суппорт. Для 500-сильной Джулии, я не думаю, что их удалось бы уместить в 17-дюйм диске.

Да фигня все это, маркетинговая.
Формула до сих пор на 13 дюйме, при этом эффективность ни у кого не вызывает вопросов. Да, понятно, что волокно, всевозможное армирование и сплавы, но и скорости/нагрузки в единицу времени не достижимые для гражданского авто. Уверен, что та же Альфа с легкостью подобрала бы эффективную чугунную тормозную систему под 16 дюйм... Но как это продавать? Народу ведь что нужно: xzibit'овские 20", изоленту и мега супер пупер суппорт чтобы у всех вставало. Оставить в 19 диске 265 тормозной диск? Высмеют и не купят.
П.с. Я очень долго смеялся, когда своими руками и глазами обнаружил в мерседесе cl65amg весь этот лживый маркетинг. На передней оси стоят монументальные перворированные т. диски и по паре самых обычных скоб на колесо, стыдливо закрытых декоративной крышкой под моноблок.

[Великий альфист]

Формула до сих пор на 13 дюйме

Там суппорты с дисками никак не связаны

[mamukis]

Мэтт сделал тест Джулии. Стоит глянуть, в его обзорах хороший баланс юмора, информации по делу, и жизненности. Вдобавок, речь не замусорена словечками, и криками. Такой была лучшая журналистика несколько ранее, сейчас это редкость.

Так вот, при таких видах машина смотрится! Большую роль в этом играют цвет кузова, головная оптика, и диски — конкретно эти 18-дюймовые должны идти в базе, для любителей комфорта можно было бы сделать бесплатную опцию в виде 16-дюймовых. Хватило бы трёх вариантов дисков. Свет головной линзованный также сделать базовым.

Жаль, что Альфа вынуждена играть в маркетинговую игру а-ля большая немецкая тройка под названием "искусственное занижение стоимости базы в расчёте на минимальную цифру в рекламе, и ради прохождение по тендерам в корпоративные парки". Она заставляет предлагать эту самую базу на откровенно неказистых колёсах, а за "работающие" варианты назначать несообразную повышению себестоимости доплату. Такая же история и с головной оптикой — зачем было устанавливать в 2016-м в не самой дешёвой машине рефлекторные фары, сделали бы базовым линзованный вариант.

линзованный ксенон добавляет минимум 2-ную стоимость к цене галогенок (разные фары конструктивно, всякие омывайки, датчики, про-водка). С дисками таж фигня, 16 и 18тые. В итоге и набегает разница в 1-2-3-5 тыщ эуро с небазовой версией. Ненуачо, 2 тыщи тоже деньги, хоть и в разрезе лизинга не так заметны.

[Touring*]

Посмотрите на эволюцию тормозных систем.

156-я имела мощность 105...190 сил, и массу 1,300...1,500 кг. Разработчики поставили в переднюю систему 281...284-мм диски. Под эту тормозную систему в качестве базовых предлагались 15-дюйм колёсные диски. Всё в гармонии.

Когда мощность 156 ГТА выросла до 250 сил, разработчики, понимая, что 284-мм диск будет недостаточен по теплоотдаче в типичных для этой машины режимах эксплуатации, посмотрели на нужное им предложение из существующей линейки поставщика Brembo. И выбрали тормозную систему с 305-мм дисками. На которую уже физически не установится 15-дюйм колёсный диск, минимум 16-дюйм.

Когда в процессе эксплуатации обнаружилось, что 305-мм диски в случае ГТА работают слишком близко к пределу по теплоотдаче, они выбрали следующий за 305-мм типоразмер дисков, опять же из штатного каталога поставщика Brembo, 330-мм. На которые установится уже минимум 17-дюйм колёсный диск.

Эти же системы, 305/330-мм, использовались на 159-й, мощность которой была в вилке 115...260 сил, а масса 1,600...1,900 кг. Базовыми дисками были 16 и 17 дюйм, соответственно. То же самое для обычных Джулий, мощность 136...280 сил, масса 1,500...1,600 кг, тормозная система с дисками 305/330-мм.

Когда мощности прыгнула к 500 силам, как в случае с Джулией QV, 330-мм вариант в типичных режимах оказался уже за пределом теплоотдачи, стал нужен тормозной диск большей площади. Разработчики выбрали из каталога поставщика Brembo систему с 360-мм чугунными тормозными дисками, на которые устанавливаются минимум 18-дюйм колёсные диски.

Вот и вся правда, никто из автопроизводителей в своём уме не будет заказывать поставщику тормозных систем впихнуть в 15-дюйм колёсный диск "золотую" тормозную систему а-ля Формула. Возьмут систему из стандартного каталога поставщика, подходящую по характеристикам, с некоторым запасом, с минимально возможной стоимостью.

[Touring*]

линзованный ксенон добавляет минимум 2-ную стоимость к цене галогенок (разные фары конструктивно, всякие омывайки, датчики, про-водка). С дисками таж фигня, 16 и 18тые. В итоге и набегает разница в 1-2-3-5 тыщ эуро с небазовой версией. Ненуачо, 2 тыщи тоже деньги, хоть и в разрезе лизинга не так заметны.

Я имел в виду линзованные фары с галогеновыми лампами. Блоков розжига в них нет, омыватели в отличие от систем с ксеноновыми источниками для них не обязательны, система поддержки уровня с датчиками и блоком управления тоже не обязательна.