Около года остается до официальной премьеры следующего поколения модели Alfa Romeo европейского класса D. Скорее всего новая линейка машин получит название не 157, как предполагалось ранее, а 158. Такое решение можно объяснить наметившейся тенденцией, согласно которой компания все чаще обращается к своей истории. Действительно, что такое 157 никто не знает (как, впрочем, и 156), а вот сочетание "158" многое скажет настоящему альфисту. В памяти сразу всплывает легендарная Alfetta 158. Эта маленькая Alfa с восьмицилиндровым полуторолитровым мотором - отсюда и название (15 - объем без двух нулей + 8 цилиндров). Машина была разработана еще в 1938 году. Благополучно пережила войну и победила в первом чемпионате Формулы 1, который состоялся в 1950 году. Другой вариант названия - Giulia. Джулия - очень успешная модель компании, в 1962 году пришла на смену массовой Giulietta, ставшей фактически первым серийным среднеразмерным автомобилем Alfa Romeo.

Итак, что можно сказать о предстоящей новинке. Прежде всего стоит отметить тот факт, что модель базируется на платформе Premium, а не на Epsilon-платформе, как сообщалось ранее (эту информацию до сих пор сообщают околоавтомобильные некомпетентные издания). Премиум-платформа разработана инженерами Alfa и Saab, но вследствие дороговизны в производстве отклонена менеджерами GM (Saab принадлежит GM) и не будет использована для моделей американского концерна. По планам 158 будет значительно крупнее нынешнего поколения 156. Длина увеличится более чем на 20 см и достигнет 4,65 метра. Т.е. всего на 7 см меньше сегодняшней 166. Ширина возрастет почти на 9 см, до 1,83 метра (у 166 "всего" 1,82). Самое удивительное - база увеличится также более чем на 20 см(!) и составит 2,8 метра (у 166 - 2,7). Последствия очень существенного прироста в размерах просчитать пока невозможно, но причины такого шага понятны - 158 доверена роль открытия рынка америки, на который планирует возвратиться Alfa в 2007 году. В США любят большие машины. Остается довериться инженерам Alfa, их точному расчету и здравомыслию.

Что касается дизайна, то в этом вопросе однозначно известно, что моделированием 158 занимается студия Джуджаро. Соответственно, наиболее типичные черты будут позаимствованы у великолепного концепта Brera, некоторые идеи которого уже сейчас использованы при рестайлинге нынешней 156. Общие линии и пропорции останутся узнаваемыми и в целом модель будет очень напоминать текущее поколение. 158 должна сохранить скрытые ручки задних дверей.

Что касается моторов и трансмиссий, то тут картина слудующая. Премиум-платформа спроектирована как для переднего, так и полного привода. Пока предполагается, что все модификации, за исключением самых слабых, получат модификацию 4х4. Для 158 будет предлагаться очень широкая гамма двигателей:
1.8 JTS (1747cc) 150cv e 190Nm передний привод
2.0 JTS (1998cc) 170cv e 215Nm ПП/4x4
2.2 JTS (2198cc) 190cv e 240Nm ПП/4x4
2.2 Turbo JTS 310cv e 400NM 4x4 QUADRIFOGLIO
2.8 V6 JTS (2770cc) 230cv e 300Nm 4x4
3.2 V6 JTS (3175cc) 260cv e 350Nm 4x4
3.2 V6 Biturbo JTS 400cv e 540Nm 4x4 GTA
3.6 V6 JTS (3594cc) 310cv e 400Nm 4x4 **
3.6 V6 Biturbo JTS 480cv e 630Nm 4x4 GTAm Autodelta*
4.3 V8 JTS (4288cc) 400cv e 540Nm 4x4 GTA**
1.9 MJTD (1910cc) 140cv e 300Nm ПП
1.9 MJTD (1910cc) 160cv e 350Nm ПП/4x4
2.4 MJTD (2387cc) 200cv e 440Nm ПП/4x4
3.2 V6 MJTD (3186cc) 250cv e 540Nm 4x4
*=сверхмощная версия выйдет на закате выпуска в 2008-2009
**=версия только для американского рынка

К нынешнему 2.0 JTS прибавятся 1.8 и 2.2, причем последний будет оснащен системой Turbo и будет устанавливаться на специальную модификацию 4х4 QUADRIFOGLIO. Текущее поколение двигателей V6, которые ведут свой отсчет с 1979 года, будут заменены блоками Orbital, разработанными австралийским подразделением GM. Такие двигатели будут устанавливаться в ближайшем будущем на Cadillac CTS (3.6 мощностью 255л.с.). Alfa в сотрудничестве с итальянским предприятием CRF разрабатывает головки блока Uniair, с которыми выйдут серийные моторы. Благодаря вмешательству Alfa мощность таких моторов будет существенно выше модификаций других производителей (GM, Saab). Новые двигатели на 30% легче, а главное значительно экономичнее традиционных альфовских V6. Прмерно те же метаморфозы претерпят и блоки V6 дизельных модификаций. Эти двигатели основаны на блоках Isuzu, но фирма VM, давний партнер Alfa-Fiat, разрабатывает свои головки с улучшенными характеристиками. Самая мощная модификация получит 4.2 V8 от Maserati. Таким образом, все двигатели пройдут через мотористов Alfa и в них должны сохраниться традиционные ценности марки. Правда, англичане сообщают, что 3.2 V6 Biturbo JTS 400cv будет на самом деле рядной(!) шестеркой.

Как известно, планируются двухдверные модификации 158 - купе и спайдер. Эти модификации представят публике значительно позже. Двухдверное купе будет абсолютно идиентично Brera, соответственно, спайдер - открытая версия Brera. Самые мощные версии - Brera GTA и Spider Veloce. Все модификации будут выпущены только с полным приводом, за исключением спайдера с двигателями 2.0 и 2.2 JTS, которые останутся переднеприводными.

BRERA
Презентация: Ginevra 2005
Начало продаж: осень 2005
Предполагаемые двигатели, все версии только 4x4:
3.2 V6 JTS (3175cc) 260cv e 350Nm
3.6 V6 JTS (3594cc) 310cv e 400Nm *
4.3 V8 JTS (4288cc) 430cv e 550Nm GTA
3.2 V6 MJTD (3186cc) 250cv e 540Nm

SPIDER
Презентация: Detroit 2006
Начало продаж: весна 2006
2.2 JTS (2198cc) 190cv e 240Nm
3.2 V6 JTS (3175cc) 260cv e 350Nm
4.3 V8 JTS (4288cc) 400cv e 540Nm VELOCE

*=для внеевропейских рынков
Производство Pininfarina; уровень цен: от 40000€ до 80000€ за GTA и VELOCE