Компоновка автомобиля предопределялась его низким аэродинамическим сопротивлением. Высота машины составляла всего 84 см. Попасть на сидения можно было лишь одним путем, через лобовое стекло, которое исполняло функции, как самого стекла, так двери и части крыши. При посадке поднималось вверх, вместе с ним откидывалась рулевая колонка. Далее следовало переступить через передок. После занятия места, водитель тянул на себя руль, и с помощью гидравлики лобовое стекло-дверь возвращалось на место. Расположения пассажирских мест в салоне соответствовало расположению водителя в Lotus 25 Формулы 1. Футуристически выглядящая инструментальная панель подсвечивалась зеленым. Заднее стекло не предусмотрено. Все это показывало, как далека машина от реальности.

Вот что говорил Марчелло Гандини, создатель дизайна Stratos 0, о мотивах своего дизайна: «Я не создаю машину для себя, для кого-то другого. Эта сила приходит тогда, когда я делаю машину, в этот момент я выражаю в ней силу частицы моей личности».

Силовой агрегат был заимствован у Lancia Fulvia, рабочий объем по современным понятиям был довольно маленьким – 1584 см.куб. Двигатель был полностью серийным. Это была V-образная четверка с углом развала 11°20'00". Диаметр цилиндра составлял 82 мм, ход поршня 75 мм. К сожалению, мне не известна мощность того экземпляра, который был установлен на Стратосе, потому что у этой модели двигателя (818.540) было три варианта подготовки. В зависимости от степени сжатия 10,5:1, 11,3:1 двигатель развивал от 115 л.с. при 6200 об/мин, до 132 л.с. при 6600 об/мин. Соответственно крутящий момент составлял от 15,6 кг/м при 4500 об/мин до 16,5 кг/м при 5500 об/мин. Располагался двигатель на подрамнике, взятом с Lancia Fulvia Coupe Fanalone, в пределах колесной базы. Полностью стандартными была также и задняя подвеска, которая представляла собой ни что иное, как переднюю подвеску Lacnia Fulvia Coupe. Кузов Stratos 0 являлся по сути дела комбинацией монокока и трубчатого шасси. Металлические листы применялись для центральной секции, а для дверей, обшивки кузова, капота был применен фибергласс. Lancia Stratos 0 был полностью ходовым образцом, что с успехом было продемонстрировано на тестах по окончании Туринского автосалона.

Принято считать, что существовали автомобили первой и второй серии. Основное отличие сводилось к горизонтальным прорезям в переднем интегральном оперении (на ранних версиях вертикальные) и наличию спойлеров на заднем оперении, крыше и заднем стекле.

В силу специфических причин, Stratos был не комфортным, сложным в управлении, но он был создан для того, что бы побеждать. Как говорил Энрико Масала, директор по продажам Lancia: «Не был коммерчески успешным». Неотразимый Startos предлагался в апреле 1974 года по цене 8.469.000 лир. Выпущенные экземпляры оставались не распроданными до 1978 года.

В апреле 1974 года начинается серийное производство и к 1 октября 1974 года, когда была произведена омологация, количество выпущенных экземпляров достигает 500 штук. Но к этой цифре есть вопросы. По некоторым данным выпуск составил от 450 до 490 штук, с наиболее часто указывающимся числом 492 штуки, а Бертоне утверждал, что выпуск составил 502 автомобиля.

Здесь есть одно но. В начале развития группы 4 для омологации требовалось произвести 500 экземпляров автомобиля, а на момент омологации Stratos в правила были внесены изменения, которыми был предусмотрен выпуск 400 экземпляров.

В июне 1977 года а автокатастрофе погиб инженер Майк Паркс и проект не получил дальнейшего развития. Lancia, возможно по воле владельцев из FIAT Group переключилась на развитие программы Lancia Montecarlo Turbo, в котором без сомнения, командой Lancia Corse, был учтен полученный опыт. Silhouette остался в Японии, как часть Matsuda Collection. Лишь в конце 90-х автомобиль выставлен на продажу и его приобрел за цену в 300000 фунтов лондонский коллекционер Кристиан Храбалек. Автомобиль возвратился в Европу и принимал участие во встрече владельцев Стратос в 2000 году в Росенбурге, Австрия. Машина находилась в 100% оригинальном состоянии, и даже окраска соответствовала последней гонке, в которой она участвовала – 1977 Giro D'Italia. В настоящее время это единственный оригинальный Lancia Stratos Group 5, хотя известно, что, по крайней мере, построены три точных копии.

В 1978 году произошла смена спонсора, теперь им стала шинная компания Pirelli. Это был последний год официального участия Stratos в раллийном чемпионате. Но частники выступали с успехом на машине вплоть до 1981 года.

За свою недолгую жизнь этот автомобиль выиграл 3 чемпионата мира по ралли: 1975, 1976, 1977 годов и стал основоположником эры великих автомобилей группы B. В настоящий момент Stratos HF Stradale в хорошем состоянии стоит порядка 83000 евро, а гоночные версии, с хорошей историей оцениваются в несколько раз дороже. А для тех, кто не хочет покупать «помойки», Lancia, к 100 летию марки в 2006 году, выпустит ограниченным тиражом новую версию суперкара.