Giulia Promiscua Colli самая редкая машина из всего семейства Giulia. Первоначальная версия машины базировалась на Giulia 1600 Super с хромированной радиаторной решеткой и была вероятнее всего предназначена для публичного показа. Эта версия, впервые показанная в 1968 году, была полностью застеклена и оборудована откидными задними сиденьями, как обычный универсал. Задняя дверь была сделана как можно большей, для того, что бы уменьшить погрузочную высоту. Из-за этого обычная задняя панель Giulia становилась частью двери. Большинство произведенных Giulia Giardinetta предназначались для полиции и таможни и были наполовину универсалом, наполовину фургоном. Вместо заднего бокового стекла у машины был металлический лист с вентиляционными отверстиями. Поздние версии имели короткую пятую дверь, которая не заходила на заднюю панель, возможно, это было сделано для увеличения жесткости кузова.
Colli получила официальное разрешение от Alfa Romeo на производство универсала, поэтому машина комплектовалась полностью новой крышей изготовленной Colli. Большинство Promiscua базировалось на механической части Giulia Super (105.26) с карбюратором Weber 40 DCOE 24, но некоторые из них комплектовались карбюраторами Solex C 32 PAIA 7. В результате получалась модель Giulia TI Promiscua. Эта версия автомобиля предназначалась для работы в полиции. Итальянские кузовных ателье при постройке версий серийных машин старались для уменьшения себестоимости комплектовать машины стеклами, которые устанавливаются на массовые машины. На Giulia Promiscua заднее стекло изготовлялось только для данной модели. Alfa Romeo предлагала к продаже данную модель через своих импортеров и дилеров во многих странах. Два праворульных универсала были изготовлены первый в 1968 году, второй в 1969 году и доставлены в Великобританию в 1969 году. Там они использовались для экспресс-доставки в техническом департаменте Alfa Romeo GB. Одна из этих машин и сейчас реставрируется.
Большое количество универсалов на базе Giulia было произведено мелкими кузовными фирмами, по нашим меркам это были ремонтные мастерские при малых предприятиях или организациях. Основным клиентом этих Carrozzeria стала итальянская полиция, которая переделывала в универсалы стандартные Giulia Super стоявшие на службе в полиции. Внешне эти машины были практически идентичными машинам Colli. Об универсалах на базе Giulia известно очень мало. Точное количество выпущенных машин по официальным данным 16 штук, включая 2 праворульные. В 1968 году было выпущено 6 машин, в 1969 - 10. Но эти данные, скорее всего не верны, например, существует два универсала построенных на базе Giulia Nuova Super, причем по качеству изготовления их можно отнести к работам Colli. а ведь Giulia Nuova Super стала выпускаться в 1974 году. Хотя, вероятнее всего, это была работа другой кузовной фирмы, так как Colli прекратила свое существование в 1973 году. Так же в эту статистику не включены автомобили предназначенные для работы в полиции. Не входят сюда так же несколько машин построенных Colli для нужд скорой помощи. Есть еще одно противоречие. В on-line версии журнала Il Quadrifoglio в статье посвященной 40-летию Giulia указано, что Giardinetta 1600 Colli начала выпускаться в 1965 году. Так что универсал остается одной из самых редких и загадочных машин на базе Giulia.

Но первый массовый автомобиль с кузовом универсал появился в гамме Alfa Romeo лишь в 1975 году. Это был трехдверный Alfasud Giardinetta 1.2 (Type 904 A). Машина была создана на базе Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina, выпускавшейся к тому времени уже 4 года. Alfasud Giardinetta задумывался утилитарным агрегатом и позиционировался, как автомобиль для мелких торговцев и отцов многодетных семейств. Стиль Alfasud Giardinetta быль скорее практичным, чем элегантным. Огромный багажник являлся, по сути, главным достоинством Giardinetta: 1335 мм ширина, 820 мм высота, 1375 мм длина, объем от 600 литров (со сложенными задними сиденьями) до 1300 литров (сиденья разложены). Интерьер был довольно простым, а в отделке грузового отсека использовались фанерные панели. На универсале был установлен 4-х цилиндровый боксер (AS30102), который агрегатировался с 4-х ступенчатой коробкой передач. Двигатель объемом 1186 куб.см. при диаметре цилиндра 80 мм, и ходе поршня 59 мм развивал 63 л.с. при 6000 об/мин. Этот мотор стал устанавливаться на Alfasud в 1973 году и отличался от первоначально устанавливавшегося с 1971 года увеличенным крутящим моментом – 88 Нм при 3200 об/мин против 83 Нм при 3500 об/мин изначально. На Giardinetta устанавливались более широкие шины - 165 / 70 SR 13 против 145 SR 13 – у Alfasud Berlina. Длина машины выросла на 45 мм, и составила 3935 мм. Ширина (1590 мм.), высота (1370 мм.), передняя (1384 мм.) и задняя (1351 мм.) колея, база (2455 мм.) остались без изменений. А вот вес увеличился на 85 кг. (915 кг.), что сказалось на максимальной скорости, она уменьшилась на 2 км/ч (153 км/ч).
В 1976 году на машину наряду с 4-х ступенчатой стали устанавливать 5-ти ступенчатую коробку передач (Type 904 A1), которая использовалась в версиях Alfasud ti и Alfasud 5m. В конце 1977 года на 2 экземпляра Alfasud Giardinetta был установлен двигатель (AS30184) от купе Alfasud Sprint объемом 1286 см.куб. Прирост в рабочем объеме был получен путем увеличения хода поршня на 5 мм (64 мм) и применения карбюратора Weber 32 DIR 61. В результате повысилась мощность - 75 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 102,9 Нм при 3500 об/мин. В результате максимальная скорость возросла до 159 км/ч – не плохой результат для машины с двигателем 1,3 литра даже сейчас. Этот же двигатель в дальнейшем устанавливался на Giardinetta до 1982 года.
1978 года принес большое обновление для Alfasud Giardinetta. Внешние изменения заключались в новых бамперах с пластиковыми накладками и маленьких воздуховодах на капоте. Эти модификации были сделаны в духе дебютировавшего на год раньше Alfasud Super – вершины модельного ряда Alfasud. Такие машины получили заводское обозначение Type 904 B2. Кроме этого на машину стали устанавливать новый двигатель объемом 1351 см.куб (AS30160). Прирост рабочего объема был получен увеличением хода поршня до 67,2 мм. В результате мощность составила 71 л.с при 5800 об/мин, крутящий момент 99 Нм при 3000 об/мин. Так же, преимущественно для итальянского рынка, был налажен выпуск рестайлинговых машин (Type 904 B) с двигателем объемом 1286 куб.см.
Всего с 1975 по 1982 годы было выпущено 5899 экземпляров Alfasud Giardinetta. Не самый массовый автомобиль, хотя если сравнивать с предыдущими моделями это действительно массовый выпуск! Машин с двигателем 1186 куб.см, с 1975 по 1978 годы было выпущено – 3799, 1286 куб.см с 1977 по 1982 – 1445, 1351 куб.см с 1978 по 1980 – 655.
Казалось бы, машина выпускалась совсем недавно, все о ней известно, но как всегда всплывают все новые и новые факты. Не известно входит или нет в официальную статистику фургон, построенный в единственном экземпляре на базе Alfasud Giardinetta. Автомобиль использовался на территории завода Alfa Romeo в Арезе. На машине, построенной приблизительно в 1976-77 годах, был установлен двигатель объемом 1186 куб.см. Кроме того, Существовал еще один вариант alfasud для внутризаводского использования - pick up, но к сожалению он несохранился. Фургону повезло больше, машину продали дилеру Alfa Romeo. Один коллекционер купил находящийся в очень плохом состоянии Alfasud и востановил его практически до идеального. Спустя какое-то время, нашелся еще больший ценитель эксклюзива от Alfa Romeo и выкупил машину. Сейчас она находится в Нидерландах. Так закончилась эра Alfasud.

Alfa Romeo 33. Даже глядя на название этой машины, мало-мальски знакомый с историей Alfa Romeo человек поймет всю ее сущность. Автомобиль назван в честь легендарной Alfa Romeo 33, которая блистала на спортивных состязаниях 70-х годов. Конечно 4 цилиндровый боксер, это не 12 цилиндровый, но спортивный характер передался машине вместе с названием. Дебют приемника Alfasud состоялся в 1983 году, а уже в июне 1984 появилась 33 Giardinetta, да не простая, а с полным приводом. Машина комплектовалась боксером объемом 1490 куб.см и развивала мощность 85 л.с. при 5800 об/мин. Дизайн Giardinetta разрабатывался в сотрудничестве с Pininfarina и нужно признать, работа удалась, даже после 20 лет с начала выпуска машина не выглядит на свои годы. Сейчас эту нишу на рынке занимает Subaru Legacy Outback. Тот же боксер, тот же полный привод. Вообще теме кто у кого передрал концепцию боксера можно посвятить целую статью, и как мне кажется Subaru будет не первой маркой, которая применила боксер с передним приводом, в числе пионеров окажется Lancia и Alfa Romeo.
Лишь несколько месяцев спустя, в декабре 1984 года начался выпуск 33 1.5 Giardinetta с приводом на передние колеса. В отличие от полноприводной версии, моноприводная имела пониженный клиренс и меньшую массу, что сказывалось на динамических характеристиках.
В октябре 1986 года все семейство 33 подверглось рестайлингу. Внешне самым большим отличием стала измененная решетка радиатора и иная светотехника, а в салоне изменилась приборная панель. Главная новость под капотом - увеличенная мощность двигателя - 105 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 13,6 кгм при 4000 об/мин. Благодаря такому живому мотору максимальная скорость полноприводного универсала составила 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч - 10,5 с. А теперь найдите, пожалуйста, современный полноприводный универсал такого же класса, с такими характеристиками! Да нет такой машины, а прошло уже около 20 лет! Тогда же появилась дизельная версия 33 1.8 turbodiesel Giardinetta.
В 1988 году Giardinetta переименовали в Sportwagon. Кроме названия появилась модель с двигателем объемом 1351 куб.см в комплектации S - мощность 86 л.с. при 5800 об/мин и момент 12,1 кгм при 4000 об/мин. Машиной полностью соответствующей названию стала вершина гаммы 33 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. На нее был установлен мотор объемом 1712 куб.см, который благодаря 4 карбюраторам выдавал 118 л.с при 5800 об/мин и 15,5 кгм при 3500 об/мин крутящего момента.
Следующий год стал годом подготовки к Чемпионату Мира по футболу, который проходил в Италии. Специально к этому событию был выпущен модификация 33 1.3 S Sport Wagon Italia 90. В том же 1989 году на рынок вышли первые модели с катализатором - 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Quadrifoglio Verde, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Quadrifoglio Verde.
1990 год принес с собой последний рестайлинг для Alfa Romeo 33. Внешность подвергалась серьезным изменениям в духе Alfa 164. С 1990 по 1995 годы, было выпущено много интересных версий 33 Sportwagon, самая лучшая из них это 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4 выпущенная в мае 1992 года. Машина совмещала в себе полный привод и 16 клапанный двигатель 137 л.с при 6500 об/мин - настоящий бриллиант в достойной оправе.
Для краткости приведу список всех версий 33 Sportwagon 3 серии по годам начала выпуска.
1990 - 33 1.3 Sport Wagon 4x4, 33 1.3 Sport Wagon, 33 1.3 Sport Wagon L, 33 1.7 IE 16v cat Sport Wagon, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon, 33 1.7 IE cat Sport Wagon 4x4 Europa, 33 1.7 IE cat Sport Wagon Europa, 33 1.7 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.7 IE Sport Wagon, 33 1.8 turbodiesel Sport Wagon.
1991 - 33 1.3 IE L Sport Wagon cat, 33 1.3 Sport Wagon 4x4 Firma, 33 1.3 Sport Wagon Explora, 33 1.3 Sport Wagon Firma.
1992 - 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon 4x4 cat, 33 1.3 IE Sport Wagon, 33 1.3 IE Sport Wagon Brio, 33 1.3 IE Sport Wagon L, 33 1.3 IE Sport Wagon L Loden, 33 1.7 IE 16v Sport Wagon Q4, 33 1.8 TD Sport Wagon Eco.
1993 - 33 1.3 IE Sport Wagon L Brio.
1994 - 33 1.3 IE Sport Wagon Flag 4x4, 33 1.3 IE Sport Wagon Flag, 33 1.3 IE Sport Wagon Tender.

Через 6 лет после завершения выпуска 33 Sportwagon Alfa представила универсал на базе 156 модели. Здесь можно было бы, конечно, привести полную информацию об этой машине, описать ее внешность, упомянуть, что она заняла одно из лидирующих мест в своем сегменте рынка. Есть полный пресс-релиз, со всеми техническими характеристиками, списком всего дополнительного оборудования, подробным описанием фирменного сервиса и т.д. Это заняло бы примерно страниц 15 машинописного текста. Я лишь коротко остановлюсь на развитии модели.
Выпуск машины начался в марте 2000 года. Комплектовалась она двигателями 1.6 T.Spark, 1.8 T.Spark, 2.0 T.Spark, 2.5 V6 24V, 1.9 JTD, 2.4 JTD. Кроме механических коробок передач были представлены автомат Q-System в паре с двигателем 2.5 V6 24V и роботизированная механика Selespeed вкупе с двигателем 2.0 T.Spark. Были предложены следующие варианты комплектации: простой Progression и богатый Distinctive.
С февраля 2001 года по февраль 2002 года выпускалась версия Moving с двигателями 1.8 T.Spark, 1.9 JTD. Базовая цена машин в версии Moving была одинаковой с версией Distinctive.
В 2001 году для немецкого рынка была выпущена Sondermodelle "Edizione Esclusiva". Данная комплектация предлагалась как для 156 так и для Sportwagon. За доплату в 2293 немецких марки можно было получить машину с определенным набором дополнительного оборудования. Например, окраску цветами металлик "Azzuro Gabbiano" или "Grigio Chiaro", навигационную систему, объединенную с CD и радио Blaupunkt DX R70, 16" колесные диски специального дизайна и многое другое. Такой пакет предлагался для машин с двигателями 1.6 T.Spark, 2.5 V6 24V, 1.9 JTD, 2.4 JTD. Так же в мае 2001 года была выпущена версия в комплектации Limited Edition 2001 предназначенная для рынка Италии. Предлагалась она для машин с двигателями 1.8 T.Spark, 1.9 JTD. Эта комплектация строилась на основе версии Distinctive и предлагала в качестве дополнительного оборудования встроенный телефон GSM, окраску кузова металлик цвета "Azzurro Gabbiano", 16" колесные диски и резину размерности 205/55 WR 16. Выпускались машины в данном исполнении по февраль 2002 года. В феврале 2002 года Alfa Romeo 156 и Sportwagon подверглись модернизации. Был расширен список дополнительного оборудования, немного переработан интерьер. Тогда же начался выпуск топ версии GTA с двигателем V6 объемом 3179 куб.см. Было предложено 2 варианта этой машины, они отличались только коробками передач. На одной версии была установлена механика на другой коробка Selespeed. На ряду с самой мощной версией в ноябре того же года была выпущена машина с двигателем 1,6 л, но с уменьшенной мощностью, всего 110 л.с. Она так же как предлагалась на рынке в исполнении Progression и Distinctive. Тогда же начался выпуск машин с 16 клапанным дизелем рабочим объемом 1,9 литра мощностью 140 л.с. И что бы ни показывали конкурсы "Двигатель года", именно этот мотор был и остается, самым технически прогрессивным дизелем в мире по сей момент! Кроме того, в 2002 году на Sportwagon стали устанавливать двухлитровый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива - 2.0 JTS 16V. Мощность этого двигателя составила 160 л.с. при 6400 об/мин. Очень хороший показатель для массового мотора! Литровая мощность 81 л.с/л!
Ну а одним из последних штрихов к образу Sportwagon стал фейслифтинг от Ital Design. В плане техники машина практически не изменилась, кроме 20 клапанного дизеля объемом 2,4 литра! Двигателисты концерна FIAT снова оказались на высоте, мотора с такими характеристиками не оказалось ни у одного из конкурентов. Так же добавилась новая комплектация TI (Turismo Intarnazionale). Заказать ее можно лишь с самыми высокотехнологичными моторами - 2.0 JTS, 2.4 JTD 20V.